一年一度的日内瓦车展，将世界的目光再次聚集到欧洲汽车业，以及这片因欧债危机而不断沦陷的汽车市场。

　　瑞士当地时间3月5日，以“驱动未来”（Drive Future）为主题的第83届日内瓦车展迎来了媒体开放日。来自主办方的消息称，在未来向公众开放的10天时间里，预计将有70万观众涌入展馆。

　　虽然饱受全球经济颓势和欧债危机的影响，汽车企业在新产品研发上已经捉襟见肘，但在本届车展上亮相的新车数量依然创下了历史新高。主办方提供的数据显示，来自全球260家厂商将在本届车展上展出900款汽车，其中有130余款为全球或欧洲首发车。

　　除了传统发达国家参展企业，来自中国的观致汽车（QOROS）也首次亮相日内瓦，并推出全球首发车观致3。在其新车发布会上，观致展台被全球媒体围得水泄不通，后者希望找到答案，观致汽车是否有足够实力与欧洲本土汽车正面抗衡？

　　一个重要的背景是，一场持续三年多的欧债危机正在从各个层面拖累欧洲汽车业，危机打压消费者购车的信心，而欧洲本土市场购车需求的锐减又反作用于当地车企。有数据显示，在过去五年里，欧洲新车市场萎缩超过20%。

　　在日内瓦车展从容的表象下，陷入谷底的欧洲经济正在让汽车产业不断沦陷。如何通过业务重组、紧缩开支以及欧洲以外市场的开拓渡过难关，是车企们的当务之急。

　　危机暗伏

　　日内瓦国际汽车展创办于1905年，与底特律、法兰克福、巴黎和东京车展被称为世界五大车展。

　　日内瓦车展是欧洲唯一每年举办的车展，推崇技术革新和偏重概念车，被誉为“国际汽车潮流风向标”。由于瑞士当地并没有汽车工业，因此，日内瓦车展也被认为是全球车企最公平的竞技舞台。

　　不过与此前几届日内瓦车展相比，今年的车展新车明显偏重量产车而非概念车。一位连续多年采访日内瓦车展的资深媒体人士告诉记者，这与欧洲经济危机导致车企或紧缩研发预算、或采取联合开发并共享车型平台技术不无关系。

　　“在众多主流品牌的展台上，摆满了像高尔夫GTi、斯柯达新明锐、标致2008和丰田新一代RAV4等量产新车，罕有让人惊艳的概念车亮相，这和以往日内瓦车展概念车争奇斗艳形成强烈反差。”有国内媒体人士这样评述本届日内瓦车展。

　　概念车的锐减，意味着在宏观经济环境下行的大背景下，越来越多的车企已经无暇顾及去预测未来。如何通过更多量产新车的推出，向欧洲以外的市场发起冲击，实现“堤内损失堤外补”，并最终度过眼下的危机，是当下欧洲主流车企的共同诉求。

　　“我相信中国市场仍将保持强劲增长，预计2018年，中国销量会突破50万辆，而在斯柯达的全球销量中，将有三分之一甚至更多来自中国。”前大众中国总裁、现任斯柯达汽车董事会主席范安德博士认为，尽管欧洲市场可能给斯柯达的全球销量计划带来障碍，但依托中国这样的新兴市场，斯柯达仍对2015年全球销售150万辆计划保持乐观。

　　由于借力德国大众在中国市场的深厚根基，斯柯达抢在欧洲本土市场因经济危机沦陷前，抢到了登陆中国市场的“船票”。这是范安德对斯柯达全球销售前景充满乐观的关键因素。

　　不过对于同样来自欧洲的其他汽车制造商而言，这种乐观是奢侈的。法国最大的汽车制造商PSA标致雪铁龙集团因过于固守欧洲本土市场，成为本轮欧债危机的受害者。

　　该集团今年2月份公布的财报显示，2012年，其销售额同比下降5.2％，净亏损50.1亿欧元（约合67.6亿美元），创历史新高。2011年，PSA交出的报表还盈利数亿欧元。

　　悲观延续

　　不可否认，在PSA交出“史上最差”成绩单的背后，有大环境因素的影响，比如欧洲汽车市场因经济不景气导致整体销量动荡。事实上，欧洲车市自2007年步入下行通道，已连续5年一路下滑。

　　根据欧洲汽车制造商协会的资料表明，2012年欧盟新车销售量比2011年下滑8.2%，总共销售了1205万辆新车。欧洲工业最艰难的月份是去年10月，当时西班牙的销售量下滑23%，意大利下滑22.5%，德国下滑16.4%，法国下滑14.6%。最新数据显示，2013年1月，欧洲汽车销量延续16个月来的颓势，同比下跌8.5%，创23年以来新低。

　　标致-雪铁龙总裁菲利普·瓦兰表示，集团2012年业绩反映了欧洲汽车工业环境严重恶化。事实上，标致雪铁龙去年巨亏也系以往过度依赖欧洲市场、忽视发展新兴市场所致。为了亡羊补牢，PSA计划关闭欧洲部分工厂，将资源更多投入到极具潜力的中国市场，希望今年在华销量能提高22％。

　　“（关于欧洲车市）我们几乎看不到一丝希望，一季度尤其严峻。”3月5日，参加日内瓦车展的菲亚特总裁马尔乔内继续维持两个月前的悲观论调。在今年1月举行的底特律车展上，马尔乔内曾表示，各汽车制造商去年在欧洲市场损失已经超过50亿欧元。

　　雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在日前接受《欧洲汽车新闻》采访时预测，欧洲汽车市场将持续深陷低迷状态，在2020年之前可能都难以复原。按照戈恩的预测，2013年欧洲汽车销量将同比下跌3%，接下来3到4年内欧洲车市将处于增长停滞状态。而马尔乔内则预计，欧洲车市疲软至少要持续到2014年才能看到终结。

　　中国力量

　　对于欧洲本土市场何时出现复苏，车企老总和分析机构普遍比较悲观。杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心则预计，2013年欧洲汽车销量下跌至1207万辆，2014年有望轻微回涨到1261万辆。市场预测机构LMC同样对欧洲车市不乐观，并预测2013年车市小幅下滑3.1%。

　　罗兰·贝格（Roland Berger）咨询公司的专家预计，未来3-4年，西欧汽车工业将有十分之一的工人失业。该公司专家马库斯·贝勒（Marcus Berre）解释说：“原因是欧洲汽车生产的低水平以及工厂更多的向低工资国家转移，解雇威胁甚至涉及研究和发展部门以及管理机构。”

　　“应对的办法主要有两个，首先是对欧洲业务进行重组，其次是加快海外市场开拓，加快国际化进程对抗欧洲本土危机。”瓦兰在接受记者采访时坦承，预计今后几年，欧洲市场依旧是比较困难，今年和2012年相比可能会下降3%~5%，“我们的策略非常明确，要适应市场的转变，以最快的速度做出调整。”

　　瓦兰没有详细阐述业务重组的内容，其提及的业务重组可能包括两层内容，一层是裁员并关闭部分整车工厂，以节约现金流；其次是通过与长安等中国公司在零部件项目上合资，比如将PSA所持零部件供应商佛吉亚的全部或部分股权转让给长安，以补充更多的现金流。

　　瓦兰提及的国际化，重点则是指加快开拓中国市场的步伐。借力中国市场的快速发展，对冲欧洲本土的经营危机，是瓦兰为兑现向董事会承诺“2014年实现现金流平衡”目标所做的努力。

　　数据显示，继2012年车市高增长后，今年1月中国汽车销量同比上升46.4％，达203.45万辆。

　　瓦兰表示，PSA将分别依托在华两大合资伙伴东风和长安，加快中国区业务的发展，“长安PSA合资项目今年要提速，第一，成功推出DS系列，启动DS5在中国的投产。第二，启动深圳的第二座工厂。第三是准备在未来三年内推出DS系列除DS5外的两个新车型。”

　　在瓦兰的力挽狂澜下，PSA的市场表现已初现成果。据统计，2011年PSA的非欧洲市场销量占总体业绩的33%，而2012年这一数字已提升至38%。瓦兰预计，2013年这一数字将有望超过40%。

　　放眼欧洲本土车企，但凡能在欧债危机中实现全球销量和利润同步增长的企业，无不在欧洲本土外的市场，例如中国、巴西和俄罗斯等新兴市场分享了“额外成果”。其中，大众、奥迪、宝马和奔驰等德国车企，就在欧洲本土遭遇危机时将多余资源投入中国，并因此赚得盆满钵满。

　　通过押宝中国市场加快国际化进程，同样成为斯柯达品牌的必选题。斯柯达董事会主席范安德博士告诉记者，今明两年，斯柯达将加快中国攻势，尤其是加长的SUV车型Yeti和换代新明锐的相继投产，有望掀起斯柯达在中国市场的新一轮销售狂潮。