新华网北京３月８日电（记者李志勇）北京汽车集团和戴姆勒公司日前签订协议，北京汽车在双方合资公司北京奔驰中股权比例由５０％变为５１％，取得控股地位。这一在中国乃至世界的汽车产业都可以说是创举的“北戴合”模式，引起了社会广泛关注，针对社会上关心的问题，记者专访了北京汽车集团董事长徐和谊。

　　吃亏还是占便宜？

　　“北戴合”协议中，在北汽获得北京奔驰的控股权同时，戴姆勒在双方合资的北京奔驰销售公司中的股权比例也由５０％变为５１％，取得控股地位。有观点认为，中方牺牲销售渠道换来对生产企业的控制，外方拿到了他们最看重的市场，但中方未必能获得最看重的技术，实际上还是中方吃了亏。

　　“这是一个双赢。”徐和谊表示，北戴合作中技术合作的亮点最为突出，即借助全球领先车企的“技术”之手，通过“无偿“的技术许可方式，获得了新产品开发的平台技术，从而大幅降低了引进技术的成本，缩短再研发的时间。

　　戴姆勒将现有奔驰Ｅ级车加长版Ｖ２１２平台及前后车桥有关核心技术永久“无偿”提供给北汽，未来将向北汽提供梅赛德斯奔驰原厂动力总成产品与之配套，同时将协助北汽将现有基于“萨博”技术自主研发的动力总成系统通过技术改造形式用于许可平台的整车匹配。

　　而戴姆勒控股北京奔驰销售公司将可统一产品销售管理渠道、统一销售及市场营销服务，统一品牌形象和售后管理服务。“北京奔驰所拥有的国产奔驰产品销售批发权并不受任何影响，同时会带来更为高效专业的‘服务’，也为优化北京奔驰现有的产品销售及市场营销业务的职能提供了提升空间。”徐和谊说。

　　控股地位是否将稳固？

　　２０１２年９月，通用汽车买回了与上汽集团合资企业上海通用１％的股权，使双方股权比例又回复到了５０比５０。通用汽车在最困难的时候以向上汽１％的股权转让换回了“救命钱”，而一恢复元气后立即开始股权回购。而面对全球顶级的汽车公司，北汽对北京奔驰的控股权能否稳固？

　　徐和谊说，“北戴合”的所有一揽子协议都是永久性的。北京奔驰１％股权的增持没有附加“回购条款”。北汽不会重蹈上汽在上海通用股权上得而复失的前车之鉴。而对北京奔驰来说，意味着更多实质性的改变即将发生。 “此次北汽与戴姆勒的战略合作是一次历史性的创新，双方达成了包括技术合作、销售服务整合、战略投资和北京奔驰重组等四项交易在内的一揽子合作。旨在实现由合资关系向战略合作伙伴关系的重大升级。”徐和谊说，其中关于北京奔驰重组部分的内容，并不仅仅是股权比例的调整，而是要实现北汽股份对于北京奔驰的会计报表合并，这将极大地有利于北汽股份上市。

　　中方取得合资企业真正意义的控股权和控制权，在对北京奔驰公司治理的重组完成后，北京奔驰董事长将享有在北京奔驰年度经营计划、经审计的财务报告、公司高管的聘用及薪酬标准等有关事项的一票决定权。

　　自主品牌有没有得到实际推动？

　　“北戴合”使中国汽车企业首次真正意义上对合资公司取得了控制地位，这种改变有没有给自主创新带来实际的作用？

　　“‘紧烧火，慢揭锅’一直是北汽做自主品牌产品的思路，不走以往自主品牌粗放型生产，抢占中低端市场的老路子。”徐和谊说，自主品牌市场已经进入微增长时期，消费者自身的水平、素质和需求改变了，再加上合资和进口产品进一步挤压空间，竞争非常激烈。“北汽的应对就是走高端、做精品，而在北汽的自主品牌在萨博技术之外，再加上奔驰技术的注入，将进一步为中高端自主品牌的发展夯实基础。”

　　此次“北戴合”协议中的另一个重点是，戴姆勒持有北汽自主品牌平台——北汽股份公司１２％的股权。“这对我们的自主品牌的发展是一个绝对的正能量，而且是高正能量”，徐和谊说，正是这种合作的加深也使戴姆勒能够无偿向北汽转让了全新的Ｅ级车平台。

　　“如果要花钱买这个平台那将是天文数字，而且人家都不一定卖。现在戴姆勒的人自己就说‘我们也是北汽一员了，你发展好坏，直接关系到我们，所以我们要支持你’，这些东西对北汽自主品牌发展绝对会形成加速度。”徐和谊说。