2012年的汽车投诉中，涉及发动机、变速箱等主要部件及其附属部件的投诉占汽车质量投诉达50.6%，高居汽车质量问题首位。

　　2013年无疑是汽车维权变革元年，笔者从上海市消保委了解到，汽车“三包”政策已经出台，于2013年10月正式实施，对目前现有的汽车类投诉处理提供了极大的法规支持。在过去的2012年里，消保委共受理汽车类消费投诉2433件，较前年同期上升5.6%，投诉解决成功率为97.25%。(注：此次统计不包括汽车衍生服务投诉，如车险、汽车美容、租车等。)

　　汽车维权投诉多诉讼少

　　据了解，2012年的汽车投诉中，涉及发动机、变速箱等主要部件及其附属部件的投诉占汽车质量投诉的50.6%，高居汽车质量问题首位。作为世界级汽车消费大国，中国汽车维权目前现状是：纠纷多、投诉多、花样多、诉讼少。纠纷类型虽各式各样，最终通过法律诉讼途径解决的微乎其微。一般而言，在较高的诉讼难度（举证责任）和维权成本（经济的、时间的）面前，车主一般选择向媒体、消协投诉，少有走法律途径进行维权的，而厂商也常利用车主这种心理，采取拖、推、闪、拒等相应对策。

　　合同类投诉日益增长

　　销售合同争议与诚信问题占全市总投诉量的21.53%。上海消保委汽车专业办公室负责人何永华表示，问题主要体现在两个方面：一是销售合同文本不规范，存在不平等格式条款，规避责任。二是汽车搭售、加价销售问题严重。“目前汽车销售合同没有统一的格式和规范，不同于房屋销售这样的模式，也缺乏一定的工商监制。”

　　对于检测费、出库费、服务费、管理费等各种项目的收费更是普遍情况，存在变相加价的嫌疑。有商家坦言，逆境中的经销商，容易因为利润的锐减而想别的门路。对于消费者而言，不了解汽车销售的相关情况，容易因为价格低廉诱惑而被欺诈。

　　“三包”需解决鉴定难

　　何永华表示，“三包”的关键目前来看在于司法鉴定，作为消保委，我们也只是个‘老娘舅’的身份，究竟谁对谁错，责任该由谁来承担，为了避免互相之间的扯皮，急需更多的第三方司法鉴定机构来做出公正的判断。”何永华表示，我们国家势必会组织更多的技术专家来成立更多的权威第三方机构。

　　在鉴定方面，由于国家相关鉴定部门甚少，且鉴定费用动辄上万元，以消费者的力量通常难以办到。由此导致无法确定责任，消费者的合法权益往往得不到维护，通常只能接受经销商或生产厂家的维修方案或补偿性方案。“今后消费者倘若鉴定出来非人为造成的问题，将由经销商和厂商来承担这部分费用。”

　　服务与技术差引发矛盾升级

　　售后服务在汽车服务中占了大量比重。而消费者经常投诉企业工作人员服务态度差、缺乏专业知识，投诉处理周期长，不重视消费者反馈意见等。何永华坦言，“其实这种问题在消保委介入后很快能解决，因为双方对维修等的实际诉求是一致的，消费者只是对企业的服务水平感到不满。”

　　投诉反映的其他问题还有：维修程序混乱，维修人员事先未告知或未与消费者签订维修合同直接维修；维修技术水平不过关，如重复维修、修后产生新问题、无法明确故障等；维修小题大做，本可以修理的部件却要通过更换来解决；零配件以次充好以及等待周期长，造成不便。