◎ 代表案例

　　邱小姐的PO LO车使用已9年，行驶里程约11万公里。今年2月23日她去检测站年审。“检测后工作人员给了一张纸条，上面写着上限3.1，实际检测数据为3.4，因尾气超标，车管所建议我找个维修厂处理下。”邱小姐到相熟维修厂，对方认为超标幅度不大，清洗油路与喷油嘴可解决。清洗两天后，邱小姐再将车开去检测，检测数据反升至3.9。无奈之下，邱小姐只好找车管所门口的代理中介花了600多元后过了年审。不过，邱小姐仍很担忧：明年不知怎么过年审！

　　◎ 原委分析

　　专门协助车友进行车辆尾气排放检测的张先生告诉南都记者，老车在年审时容易出现尾气排放不达标的问题。有些德国合资车由于发动机对机油、汽油油品要求很高，如果没用高品质油品，车辆使用3年后尾气排放就会超标，因此车主平时要有保养意识，尽量选择高品质机油和汽油。

　　年审时尾气排放的检测分两个方面，一个是一氧化碳物，汽油车的上限为8.8，另外一个为氢氧化合物，汽油车的上限为3.1。如此看来，邱小姐的车应该是氢氧化合物超过了上限，如果超幅不大的话，确实可以通过清洗积碳的方式来处理，但假如是这个过程没将积碳排除干净，就会出现检测数据变大的情况。如果清洗后仍然无法令尾气排放达标，通常来说是三元催化器失效，要把它卸下来检查，看看氧传感器工况是否正常。

　　据介绍，三元催化器如果在正规4S店更换，价格通常在3000元以上，汽配城的售价也要在1000元以上，而邱小姐所找的中介，很有可能是把她爱车上的三元催化器卸下来，更换一个新的三元催化器，通过检测后再换回原来的，这是很多中介惯常的做法。

　　◎ 厂商回应

　　上海大众一位黄姓总经理表示，使用多年的老车无法通过年审，这是很多品牌汽车都会遇到的问题，根据过往的经验，更换三元催化器往往能够解决问题。“以往我们遇到的案例，问题主要是使用的汽油质量不过关，油品含的杂质多会出现燃烧质量差、积碳多等问题，从而堵塞三元催化器，无法起到净化废气的作用，所以尾气排放不过关，如果车主采用清洗油路、喷油嘴的做法之后没有拉高速，积碳没有完全排除，就会出现一氧化碳值不降反升的情况。”

　　维权指导

　　广东经纶律师事务所吴耿锋律师：

　　维修厂在维修前有义务做必要的技术检测，以便采取准确、有效的维修措施。作为消费者，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》赋予消费者的知情权，邱小姐也有权要求维修厂作技术检测，并被明确告知尾气超标的原因。

　　维修方有义务确保维修后的汽车尾气排放达标。根据邱小姐与维修厂之间的承揽合同关系，车辆维修后尾气仍然超标，邱小姐可要求维修厂对其汽车重新进行维修，直到尾气排放达标为止，或者要求维修厂减少、退还维修费。如维修厂拒不重新进行维修或减少、退还维修费的，邱小姐可向当地消费者协会投诉，请求消费者协会调解；或向当地工商行政管理等部门申诉。必要时，也可以直接向当地人民法院起诉，请求法院判令维修厂履行维修义务，或者退还全部或部分维修费。