这是欧蓝德七年来的第一次换代。在欧洲国家它已经上市了，接着是日本本土，最后在中国和北美市场开始销售。首先推出的是配备MIVEC发动机的普通版本，到2013年1月份将引入插电式混合动力版本。新欧蓝德的外形显得结实有力，车头设计独特，进气格栅位于车头下部。内饰工艺精良，各种按钮的安排合理，使用方便。

　　普通版本的欧蓝德采用新型MIVEC发动机，有2.0升和2.4升两种排量，分别对应前轮驱动和四轮驱动车型。这两台发动机都具有连续可变气门升程技术，由此来降低油耗并增强动力。CVT变速箱和发动机自动启-停系统作为标准配置提供。新式的电控四轮驱动系统可以在“经济四驱”、“自动四驱”、“锁定四驱”几种模式间切换。

　　新一代欧蓝德还装备了先进的安全系统，它被称为e-Assist，由自适应巡航控制系统和前方碰撞缓冲系统以及车道偏离报警系统组成。

　　插电式混合动力版本的欧蓝德则让人眼前一亮，它的核心是容量高达12千瓦时的锂离子电池组和两台功率均为60千瓦的电动机。电池组的容量达到了纯电动车日产聆风的一半，比丰田普锐斯插电版高出将近3倍，足以支持欧蓝德以纯电动模式行驶55公里，最高电动速度为每小时120公里。以快速充电装置充电，30分钟内就可以充满80%的电量，或用4.5小时将电池完全充满。

　　2.0升MIVEC发动机在插电式混合动力版本上仅作为辅助动力，在需要全力加速或电池电量不足时启动，因此，根据日本的JC08标准，它的综合油耗只有每百公里1.64升。目前新一代欧蓝德的价格仍未公布，但是鉴于电池组的高昂成本，插电式混合动力版估计将不便宜。

　　我们什么时候能用上优越的插电式混合动力技术现在还很难说——ams车评 关柯