徐光林：自主品牌在汽车安全方面迎头赶超

　　——专访长安汽车欧洲总经理助理徐光林

　　2013年2月28日，搜狐汽车与美国TRW（天合）汽车集团启动“2013TRW-搜狐瑞典冬季未来汽车安全科技体验之旅”，邀请长城、东风裕隆、长安等国内知名汽车企业的代表，通过对TRW在德国科布伦茨、阿尔道夫以及瑞典阿维斯焦安全技术中心的探访和亲身参与汽车安全产品体验，让参访者对汽车产品开发有更直观、深刻的体会，并共同致力于中国汽车安全技术的推广和道路安全文化的建设。

　　“我们希望主机厂和消费者都能提升对汽车安全的认识，并树立起‘安全，人人应享’的理念，汽车其他的舒适设备可以选配，但消费者的生命安全不可以选配”，TRW中国区销售及业务拓展副总裁郭惠俊如此表示。TRW是全球领先的汽车主动安全和被动安全产品的提供商，其汽车制动产品在中国占据绝对市场份额。

　　“包括长安在内的自主车企，在近两年的品质和安全方面还是取得了一些长足进步，我觉得我们开始入了门，找到了一些经验，但还是需要和国际知名企业保持紧密合作，虚心向他们学习，所以我想跟随活动主办方，到TRW的各个试验中心来看一看”，长安欧洲总经理助理徐光林表示。

　　据徐光林介绍，长安跟TRW间的合作已有十多年历史，这十多年历史的起点，正好是国内自主品牌乘用车刚刚起步的2000年前后。长安采用了TRW在主动安全和被动安全方面的很多产品，如安全带、安全气囊、气帘、EPS、电子转向系统等等。此外，长安集团的母公司中国兵器装备集团跟TRW天合集团还组建了合资公司“南方天合”，主要生产制动产品。

　　徐光林表示，长安下一步的规划是要满足美国新车安全碰撞评估标准，逐步达到另外一层高度来满足碰撞安全的需要。而通过2013TRW-搜狐瑞典冬季未来汽车安全科技体验之旅”，零部件商给整机厂展示了关于安全的理念及对汽车安全的重视，让整车厂了解零部件商下一步要开发哪些产品，并让整机厂如何去整体匹配这些新技术。

　　以下为搜狐汽车采访长安汽车欧洲总经理助理徐光林的实录：

　　搜狐汽车：从TRW和搜狐汽车合办的这次汽车安全科技之旅，谈谈您的印象和感受吧。

　　徐光林：通过这种活动，零部件商给整机厂展示了关于汽车安全的理念，让整车厂了解他们在做什么，哪些东西是下一步要做的，哪些东西是现在量产的，让整车厂明白今后如何在主动安全、被动安全方面保持平衡，如何去整体匹配这些新技术。

　　搜狐汽车：作为随行参观人员之一，我自己还有一个感觉，除了专业之外，另一个感觉是特别严谨，比如说TRW的噪音实验室，为了消除一个噪音，甚至可以花几年时间去研究解决。这种精神您觉得是否值得国内的自主企业学习？

　　徐光林：技术本身是一个很严谨的过程。就自主品牌的开发来说，可能前几年有些东西没掌握到，或是某些流程支持做得不是特别好，但客观地讲，自主品牌从技术角度看也在精益求精，并且某些方面进步也挺快。

　　搜狐汽车：自主品牌的进步与成长，也在一定层面体现在选用的零部件越来越好，与国际知名供应商进行合作。据了解，长安汽车此前跟TRW已经开展过合作？

　　徐光林：我们跟TRW间的合作已有十多年历史，这十多年历史的起点，正好是国内自主品牌乘用车刚刚起步的2000年前后。TRW在主动安全和被动安全方面都有很多产品，如安全带、安全气囊、气帘、EPS、电子转向系统等等，长安采用了很多TRW的装备。

　　另一个合作层面，外界可能不太清楚，长安汽车的母公司——中国兵器装备集团跟TRW天合汽车合办了一个合资企业，叫南方天合，在重庆市璧山县。

　　搜狐汽车：这个合资企业主要生产什么产品？

　　徐光林：主要做制动系统，供应长安集团也供应国内其他整车企业，但以长安为主。

　　搜狐汽车：“汽车安全”这个概念，可能每个厂商的理解或者出发点不尽相同，您觉得长安汽车在安全方面的理念是什么，做了哪些方面的工作？

　　徐光林：长安汽车秉承“科技创新、关爱生命”这样一个安全理念，我们的产品要对消费者和社会负责。今年我们采取的一些措施主要表现在以下几方面：在主动安全和被动安全上采用更多的产品；从碰撞安全的角度，会投资更多。而且长安也建立起了比较完善的碰撞安全实验室，进一步提升长安汽车在碰撞安全方面的技术实力。

　　搜狐汽车：刚才您提到长安花了很大财力去建碰撞实验室，长安在汽车安全设备方面的总投入大概有多少？

　　徐光林：这些设施是陆陆续续在投入，如碰撞安全实验室、噪音控制实验室，具体的数字一下子很难精准回答，但总体来说，长安汽车每年在研发方面投入的费用约占整个销售收入的5%左右。

　　搜狐汽车：长安的逸动去年在C-NCAP碰撞测试中获得五星评价标准，而在今年，长安推出第一款中高级车睿骋，长安的这款重量级车型，在汽车安全方面有些什么技术亮点？

　　徐光林：睿骋这款车我们花费了三四年的时间来慢慢琢磨。在汽车安全技术的使用方面，ESP作为一种标准配置，高配车型上还有安全气帘，我觉得这跟国内的主流中高级轿车技术趋势是匹配的。

　　搜狐汽车：在这样一些比较关键的安全设施方面，长安的零部件供给是跟哪些知名厂商在合作？

　　徐光林：整个安全系统有TRW，还有博世、德尔福，会根据实际需要及性价比来做一些选择。

　　搜狐汽车：提到这个“性价比”这个词，我问过很多企业如何看成本控制和汽车安全特性方面的关系？

　　徐光林：这个还是跟市场需求有关系。我的理解是，有些知名零部件企业的部分产品确实比较贵，自主品牌价位卡在这里上不去，有些东西配多了、配好了，其成本企业很难接受。

　　但是从另外一个趋势来看，长安近几年的整车销售价格在提升，前几年自主品牌的轿车没有利润，现在基本上开始有利润。这种情况下，我们可以选择相对较好的零部件厂商来作配套，这一点自主品牌是有进步的。这也跟品牌提升有关系。

　　搜狐汽车：有些事情是互相作用的关系，比如汽车安全、性能做扎实了，就能慢慢获得消费者的认可，产品的销量和企业的品牌力都在上升。品牌上升之后，又能为后续的产品开发提供更高的溢价能力，形成正向的循环。

　　徐光林：对。你说的很对。

　　搜狐汽车：长安在下一步在安全技术推广和研发方面有些什么规划？

　　徐光林：我想可能从这几个方面来考虑：随着品牌认知度的提升，将会有更多的主动安全系统、被动安全系统应用在现有的车辆上；而且消费者对汽车安全的认识越来越深，他们会反向推动汽车制造厂要装备更多安全配备。

　　第二个方面，做一些前期的主动安全、被动安全技术方面的研究，整车厂虽然不会亲历亲为地研发每一个安全产品，但要掌握整个匹配技术，让整车方面适应性更好。

　　另外一个，是关于汽车碰撞安全方面的规划。长安目前在碰撞安全方面获得了一定的成绩，我们感觉自己在入门，掌握了一些技巧。长安下一步的规划是要满足美国新车安全碰撞评估标准，逐步达到另外一层高度来满足碰撞安全的需要。