MG52013年3月12日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海汽车集团股份有限公司生产的名爵牌CSA7151MC型轿车完成了C-NACP安全碰撞。作为MG5的同平台的兄弟车型，荣威350在C-NACP安全碰撞中获得了五星级安全的成绩，那么以至臻安全为理念，各种主动安全系统及安全配置集于一身MG5会有怎样的表现？让我们来看看这期的安全碰撞吧。

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　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显，储物盒弹出；后排假人坐姿正常，头部与车顶接触，痕迹明显。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形，凹陷程度较大，上顶梁及车顶变形；B柱下端及门槛梁变形较大；前排假人坐姿正常，头部与B柱接触，痕迹明显；后排女性假人头部与内饰板接触力度较大，痕迹清晰。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，前排假人向左微倾，腿部与前舱接触，印迹明显；后排假人运动幅度较大，身体倾斜，头部与内饰板接触，力度较大，痕迹明显。

　　4、鞭打试验：假人坐姿正常，安全带紧扣，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显，储物盒弹出；后排假人坐姿正常，头部与车顶接触，痕迹明显。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，MG5 2012款 1.5L 手动精英版（以下简称MG5）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，气囊弹出，挡风玻璃完好；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；转向管柱稍有变形；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触，痕迹明显，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人坐姿正常，头部与车顶接触，痕迹明显，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，向左微倾，手脚均有不规则举动，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。