2013/03/20

　　在白茫茫的冰雪路面上驾驶车辆，很容易让人产生视觉疲劳以及错觉，更可恶的是在我们试驾当天飘起了在国内大多数地方都不能见到的鹅毛大雪（北方除外），甚至一度我们已经无法分辨出测试场中的道路和两侧隆起的雪墙。

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　　此时停在TRW测试场中被装配上了诸多主动安全产品的试驾样车——奔驰ML级则显得格外抢手，因为可以手动设置底盘高低的它可以带来非常高的驾驶视野，此前在国内体验时，还觉得升高底盘后，如此的高度让人觉得甚至有点多余，但是就在今天它却变成了每个人上去之后都不想再下来的车型，原因很简单：彪悍的体型带来了十足的安全感！同时诸多的电子系统也赋予了它十足的越野性能！

　　这次来到TRW测试场地的试驾样车绝对属于硬派选手，搭载4.6L引擎，足以为本次冰雪之旅提供充足的动力储备。而诸多越野装配譬如像陡坡缓降、上坡辅助等全部集成于TRW所提供的ESC电子稳定控制系统中。

　　TRW测试场中有一个越野车测试场地，其中有一些较陡的雪坡，附着力很低，车辆平稳驶上去的难度非常之大。将试驾车辆的驾驶模式调整到越野驾驶模式后，发动机和变速箱随之针对越野需要进行调整，爬坡过程当中ECS系统对打滑的车轮控制很明显，最终车辆轻松驶上了坡道顶端。

　　在第二次爬坡时，我们依然用平稳的速度向坡顶驶去，而开启上坡辅助之后，将车辆停在坡道中部时，集成在ESC中的坡道辅助系统介入。我们无需拉起电子手刹便可以将车辆稳稳的定在坡道中部，此外，车辆的传感器还可以探测到所处的坡度大小从而调整施加于车轮上的制动力。当踩油门踏板，发动机扭矩增加到一定程度之后，制动系统退出，车辆没有任何溜车，平稳起步爬坡，这一功能在恶劣的路面上给予了驾驶员极大的信心。

　　当车辆下坡时，我们可以设定需要的陡坡下降速度，最低可设置到2km/h，并且下坡过程中还可以随时进行车速调节。当遇到坡度较大并且试驾场地中的冰雪路面附着力很低时，ESC系统介入，减少车辆侧滑的可能，从而进一步确保车辆的安全性。

　　此外，该车上TRW所提供的ESC系统中集成了ACC Follow to Stop ACC自适应巡航系统，实际使用的情况与之前试驾的大众帕萨特CC试驾车相似，同样可以设定好跟车距离后，自动制动和加速来与被跟随的车辆保持设定好的距离。