根据我国国产新车登记数统计，2012年自动挡乘用车在整车中占比已达47.6%，六年内提高了11个百分点，CVT和DCT市场份额分别达到6.4%和6.1%。根据我们最近的市场调查， 消费者未来购车对油耗的重视程度明显提高，对安全性、动力性和舒适性的重视程度也有提高的趋势。 随着多速比AT、CVT、DCT等新型变速器技术的市场渗透，消费者对各种变速器的认知程度也在提高,已有很大一部分消费者根据自己的驾驶体验能够感知各种变速器在起步、爬坡、加速、油耗、振动噪声、换挡平顺性、价格和维修成本等关键指标的差别。针对中国巨大的自动变速器市场和消费者对变速器认知和需求的变化，欧、美、日不同变速器技术流派的汽车公司通过变速器提高整车市场份额的竞赛已拉开帷幕。

　　与此同时，各种自动变速器的技术在市场和法规的驱动下也在不断进步， 通过低速摩擦闭锁、提高速比范围、降低搅油和摩擦损失、提高扭矩重量比、改善控制策略以及优化与发动机匹配等手段提高效率，通过采用新型的结构和材料等提高性价比，以及通过模块化和系列化来优化成本，满足不同细分车型市场的个性需求。有的专家认为，目前的技术发展有可能颠覆我们几年前对各种变速器技术优劣的判断，恐怕又到了重新认识各种变速器技术以及它们各自适用哪些车型的时候了。

　　此外，尽管混合动力和电动汽车量产时间表以及混合动力的过渡期有多长还不很明朗，但为满足中国未来更为严格的排放和油耗法规，发展混合动力应该是势在必行，国内外很多主机厂都在进行研发和量产准备。混合动力变速器及驱动系统应采用什么技术方案，如何在自动变速器技术路线或具体技术方案选择中兼顾混合动力驱动系统要求，即考虑传动动力和混合动力变速器模块化或平台化，是很有必要探讨的话题。

　　而对于中国自主品牌汽车企业来说，自动挡车型市场占有率比例还很低， 2012年仅为14%。主要原因一方面是外采购的资源有限，供应量没有保证，价格也过高；另一方面企业自主的研发和工程能力不足，经过几年的努力，发现难度巨大，即使开发出来成本也不一定具有竞争力，在性能方面的竞争力和生产一致性还有待市场检验。自主研发和国产化究竟存在什么问题，应采取什么切实有效措施尽快解决这些问题， 这些是企业更为关注的。此外，为满足当前节能汽车补贴及即将实施的第三阶段油耗标准，传统动力变速器及其与发动机集成的节油潜力和措施也是企业十分关心的问题。

　　由中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办的第五届国际汽车变速器和电驱动技术研讨会（TMC2013）将于4月19-21日(上海车展期间)在苏州太湖国际会议中心召开。本届研讨会针对国内企业在上述变速器规划和产业化的现实问题，经过30位国内专家的评审，从39个演讲申请和30篇论文中选出38个演讲，其中国外公司27个演讲，包括通用、福特、丰田、日产、采埃孚、舍弗勒、加特可、格特拉克、大陆、博世等公司；国内汽车企业7个演讲和论文宣读，高校4个论文宣读，包括一汽、上汽、广汽、吉利、华晨、重汽、清华、上海交大、吉大、悉尼大学。同时，会议还邀请整车、变速器企业、研发机构的技术专家，进行高层互动访谈。

　　研讨会既有大量的技术介绍，又有很多战略问题的讨论。技术介绍包括各种变速器技术创新、节油潜力和措施、新能源汽车驱动系统及与整车集成技术、研发方法和工具以及提高效率和性价比的零部件、摩擦材料、润滑油技术等。讨论的热点问题包括中国变速器市场发展趋势、提高燃油经济性的潜力和措施、传统动力与混合动力驱动模块化技术方案以及自主研发问题等。参会代表预计将达600人。