德国大众计划未来五年在中国产能翻番的美好愿望，会因为最近被媒体频频曝光的“DSG故障门”一事而打消吗？

　　3月14日，大众董事长马丁·文德恩在2012年财年财报的发布会上兴奋地宣布，“在华第九个乘用车工厂将落子湖南长沙，2018年在华产能要冲破400万辆”之后，一直被中国消费者所诟病的“DSG故障”终被央视曝光。

　　其后一天，3月16日下午，大众中国、一汽大众、上海大众发布联合声明，将主动召回可能安装了不合格变速箱的汽车。

　　虽然中国市场目前已经成为大众最大的市场，但自“DSG故障门”一事被媒体曝光以来，大众一直从未对外宣称要实施“主动”召回，这让中国消费者不禁质疑其在中国市场上是否有着作为一家跨国大企业应有的诚信与操守。同时，有业内分析师亦认为，从本次大众在华召回的举动看来，“动作”是有了，但后续具体的解决方案仍让人疑虑。

　　“主动”召回？

　　“大众汽车一直并将继续积极配合相关主管部门的工作。大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。有关召回具体细节，大众汽车将于近期公布。”关于中央电视台3•15晚会针对大众DSG的报道，3月16日，大众汽车集团（中国）、一汽大众和上海大众发布联合声明称。

　　其实大众旗下车型中DSG变速器出现的动力中断故障问题，自2009年年底起便开始被曝光，而事实上，大众公司亦已先后在北美、欧洲和中国台湾市场针对DSG问题进行召回。同样在中国内地市场上，大众汽车则是提出包括延长质保、软件升级在内的解决方案来应对国内出现问题的车主，这一度让那些购买了大众车的消费者感到遭受“不公平待遇”。

　　据了解，自2012年3月以来，国家质检总局对大众DSG变速器动力中断故障问题已先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，会导致动力中断，存在安全隐患。但直到在央视3·15晚会上曝光后，一系列“主动”的召回措施也随之展开。

　　据央视报道，包括高尔夫、速腾、迈腾、CC、新帕萨特、朗逸、途安、斯柯达明锐、昊锐以及进口车尚酷等在内的大众车型都被指安装了问题变速箱。而问题变速箱均为7速干式变速箱。

　　“7速干式DSG变速箱先天就有设计缺陷，散热，还有防尘密封和换档方式等一系列问题。这款变速箱必须重新设计开发，否则这打娘胎里带来的毛病还会继续放大，甚至越改越坏。”有车主在微博上声称。据明华有道咨询机构的一份大众DSG车主故障调研报告中称，过去三年，大众共在华国产了123万辆DSG车型，其中7速干式DSG车型共销售了105万辆。据其统计，大众7速干式DSG在中国内地的故障率约为5%，投诉率为2%。

　　让人质疑的诚意

　　3月14日，德国大众宣布2016年将在中国南部的湖南长沙建立起第九个乘用车工厂，并在2018年要将在华的年生产能力提高至400万辆。此外，大众还计划在到2015年的3年里，与合资伙伴一同在中国投资总计98亿欧元，同时预定年内在中国西部的新疆乌鲁木齐市等3个地点建立新工厂。

　　大众在中国加大投资力度的同时，亦不得不尽力清扫因DSG事件而给其带来的阴霾。但消费者信心的重建真如其所愿那么容易吗？

　　在上海大众斯柯达官方发布的召回声明中，称此次召回将仅涉及明锐1.4TSI、明锐1.8TSI及昊锐1.4TSI中的少部分车辆。“对于召回范围内的车辆，斯柯达授权销售服务商将会主动联系车主，对于不在召回范围内的提供免费检测服务。数据显示2013年1月1日前装配了7速干式DSG的明锐与昊锐共在内地销售了78000辆，大众如何确定这近8万辆中哪些“少部分”车型该召回，哪些不该召回？大众对于本次召回的诚意与决心仍让人存疑。

　　大众对于中国市场越来越看重的同时，其在DSG事件上傲慢的态度或许也是让其缓慢步向衰退的诱因。

　　大众曾表示，希望到2018年能超过丰田汽车，摘得全球汽车销售桂冠。有分析认为，在安全性与可靠性上更为稳定的日系车，或许会借此计划在华再下一城。

　　大众汽车CEO马丁·文德恩早前表示，公司确认今年“竞争更加激烈，经济环境更加艰难”。宝马CEO诺伯特•雷瑟夫则指出，2013年“可能许多市场都将依然形势严峻”。大众和宝马都依靠在中国和美国市场的增长抵消在欧洲的下滑，但中国车市增长速度较2010年之前有所下降。

　　德国机动车管理中心分析师Bratzel表示，中国市场仍然具备巨大潜力，但市场已经从两位数增长下跌为个位数增长，并且未来将维持这一现状；过分依赖单一市场和产能过剩将带来风险，这是大众汽车必须解决的问题。