即使安装了直径21英寸的巨型车轮，GT Speed也能如同浮在空气里一样舒服。空气悬挂的连续阻尼控制系统能根据速度和驾驶模式调节减震的松紧度，经改进后性能更佳，以便在大幅度提升悬挂刚度时确保舒适水平。GT Speed的前弹簧刚度增加45%，后弹簧刚度增加33%。可见，主要目的还是提升高速和动态表现。

21英寸车轮是特制品

　　在德国著名的“Autobahn”上不费吹灰之力地提速到200以上是GT Speed最显著的特征之一。但如果悬挂设定在偏舒适的模式下，车身会有一些不稳定。这时要利用按钮和触摸屏把悬挂调整到四个段位中最运动的一端。随之而来的稳健会使人立刻安下心来。事实证明，在德国的路面条件下，你可以始终把悬挂设定在运动端，这对舒适性没什么影响。

　　我不太喜欢排挡杆放在D位时，间接的油门反应。把它继续向后拉到S位，发动机马上就跟上了节拍，同时还产生出一种令人心房颤动的低频轰鸣声。在低转速行驶时有些吵，像是在提醒你不要无为地在运动模式耗油。在某种情况下，比如缓缓加油时，这种低频声时而引起座舱内饰的共振噪音。每一次收油之后再加油出现的闯动表明，在应对800牛·米强大扭矩方面，传动系统还需要多一些精调。

线条力度加强，整体轮廓更加清晰，车身收得更紧，欧陆GT也是健身爱好者

空气悬挂能够根据路面状态连续调节阻尼，即使设定在最运动状态，也有很好的舒适性

驾驶GT Speed在风景如画的山路上游走是一种悠闲的享受

后风挡根部的翼板应车速自动调节

W12发动机功率达625马力

　　侧倾很节制，甚至都没有给我留下关于离心力的印象。座椅同样舒服得让人忽略了它的存在。这样你就能把精神都集中在享受驾驶上。方向盘力度轻便均匀，其直接性和准确性亦十分贴合我的心意。当然，上述美妙叙述的前提是我将变速箱置于手动模式，利用方向盘后的拨片，按照规矩的“动感”方式驾驶。如此这般，交错于德国和奥地利边界的山区公路与GT Speed的“共舞”很令人享受。

　　这种享受不是血脉贲张式的，尽管GT Speed有着巨大的能量，但在每个弯道都拉响轮胎警报显然有失格调。与这款顶级豪华跑车相关联的词汇应该是厚重、从容、淡定和游刃有余，所谓“从心所欲不逾矩”，才是GT Speed的乐趣所在。

　　事实上，有上述心态的富裕人士在中国还不常见。毕竟大多数人还沉浸在在由穷变富的压力和兴奋中。一边自己陷在豪华轿车的右后座里为生意伤脑筋，一边购买那些“张牙舞爪”的超级跑车来宠孩子，是多数一代富豪们的生活方式。而宾利GT Speed针对的，是那些习惯并懂得享受生活的富裕人士，他们还只是潜力股，但正在以“大陆的速度”增值。