不久前，法国标致雪铁龙集团（PSA）刚刚宣布将对旗下标致、雪铁龙品牌实施差异化战略，其中，标致品牌定位向高档市场上移，雪铁龙品牌除扩大旗下走高端的DS品牌产品阵容之外，“C系列”主流车型的定位将略低于现有车型。

　　不过东风雪铁龙显然并不甘心“品牌向下”，其上市不足一个月的新车C5仍瞄准了中国中高级车市场。东风雪铁龙副总经理博纳文也向记者表示，“相信新C5会在中高级车市场上找到它的位置，吸引一部分中产阶层”。

　　当前对于东风雪铁龙实现品牌向上的利好在于，去年9月份以来的“日系车危机”为其他车系让出了相当的中高级车市场空间，而竞逐这一市场空间最强劲的对手大众汽车最近也遭遇了“DSG风波”。

　　目前，东风雪铁龙已将2013年目标定为26.3万辆。东风雪铁龙总经理潘家年对此信心满满，“相比2012年实现20%的增长，在26.3万辆的销量目标基础上，全年有可能向28万辆甚至是30万辆冲刺”。

　　此外，博纳文表示，东风雪铁龙还将在年底发布中期品牌发展规划。

　　C5的上位需求

　　博纳文在接受记者采访时表示，今年公司对C5的销量目标依然为总销量的15%左右，这一占比与2012年保持不变。

　　2012年，东风雪铁龙全年销量突破22.38万辆。据博纳文介绍，1-2月市占率已经从去年的1.78%，达到今年的1.92%左右，高于公司的预期。

　　尽管上市已经三年，但从早期的定位到后期的销售，C5一直未能实现较大突破，在由德系和日系主导的中高级轿车市场并不显眼，其月销量也在1500多辆到3000多辆间徘徊波动。

　　东风雪铁龙的高层也知道，只有在市场上站稳脚跟后才有发言权。“耕耘这个细分市场非常困难，但如果我们的口碑好，仍然有机会站稳脚跟，新C5的发布让我更有信心了。”博纳文说道。

　　2012年，东风雪铁龙品牌刚好走过20年。2013年对于东风雪铁龙来说，是一个全新的开始。“我们站在了跑道的新起点上。我们销量的目标是26.3万辆，相比2012年大概实现20%的增长，比国内车市整体增速将高出一倍。”在潘家年和博纳文看来，雪铁龙和大众同样来自欧洲，但是在欧洲，标致雪铁龙和大众并没有在中国这样的品牌差距。“在欧洲，如果大众排名第一，PSA肯定排名第二，是大众成功的国际化战略布局暂时领先了PSA,但时间会给我们答案。”潘家年说。

　　对于东风雪铁龙来说，旗舰车型C5上位无疑是其品牌向上、突围瓶颈的关键所在。

　　据博纳文透露，搭载1.6THP发动机的新C5也会在神龙公司投产，作为东风雪铁龙5A计划的一部分。2015年之前，东风雪铁龙的整个产品线的技术将全部更新完毕。

　　重新规划品牌

　　“中国市场不论是对东风雪铁龙还是标致雪铁龙集团来说，都是重中之重，属于战略性的市场”，东风雪铁龙副总经理博纳文在接受记者采访时十分强调PSA总部对中国市场的重视。

　　博纳文的中方搭档、东风雪铁龙中方总经理潘家年更是看到PSA态度转变所带来的实惠。

　　“在第三代1.6THP发动机上，神龙公司与PSA全球同步投产，表明PSA把中国市场放到了最重要的位置，实际上，现在中国市场已经是全球最大的市场。”潘家年说。

　　目前，东风雪铁龙C4L和东风标致3008已经搭载了1.6THP发动机，为了进一步扩大消费群体，C4L年内还会推出搭载1.8L发动机的车型。“1.8L是市场的主流动力，所以说1.8L的上市对C4L也会起推动作用，新C5也会搭载1.6THP发动机”,博纳文表示，东风雪铁龙从2014年开始也将重点启用“Stop&Start”（起步停车）技术，按照E动战略，所有产品也会不断对发动机进行升级换代。

　　目前，C4L的1.6THP版销量占比超过八成，1—2月，C4L的销量超过5000辆。显然，1.6THP发动机有效拉动了C4L的销量。

　　在发布新的品牌发展规划前，雪铁龙正在积极扩大渠道网点。2012年，东风雪铁龙4S店新增50家，达410家；网络覆盖城市新增34个，覆盖率高达78%，取得了高速发展。“在车市进入微增长的情况下，网络的高速发展充分体现了投资人对东风雪铁龙未来发展的坚定信心。”潘家年表示。