北京时间3月24日，2013赛季F1马来西亚大奖赛在雪邦赛道结束正式比赛争夺。最终，英菲尼迪-红牛车队车手维特尔赢得56圈的争夺，收获职业生涯的第27个分站冠军。队友韦伯落后4.2秒冲线，收获亚军。汉密尔顿力压队友位居第3，罗斯伯格、马萨、格罗斯让、莱科宁、胡肯伯格、佩雷兹和维尔格尼分居4至10位。阿隆索在比赛第2圈因为前鼻翼脱落提前退赛。

F1马来西亚站维特尔韦伯包揽冠亚军

　　比赛开始前一小时，雪邦下了大雨，赛道在起跑前非常潮湿。所有赛车都采用了半雨胎起步。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位的维特尔守住正常的赛车线成功守住第一，而法拉利两强之间展开了争夺。马萨受到了阿隆索的巨大压力，直接下滑到了第4位，韦伯则借机升至第3。然而戏剧性的是，阿隆索在进入1号弯时非常贴近维特尔赛车的尾部，由于在弯中操控非常挣扎，法拉利赛车的前定风翼轻擦了红牛赛车的尾部出现破损，在赛车前部摇摇欲坠。但阿隆索决定不进站，在韦伯迫近的压力下，阿隆索的前翼在第2圈的发车直道终于脱落，导致法拉利失去控制。阿隆索一头冲向了缓冲区，卡在砂石区内，他的比赛提前结束。

　　第5圈，维特尔在所有车手中首先进站换软胎。不过出站后，由于胎温不够，他被多车接连超越失去了位置，位居第11位。但是下一圈，他很快做出回应，反超了路特斯的格罗斯让。大辆赛车在第6圈决定进站，而韦伯的团队决定再等一等。但是澳大利亚人仍然在第7圈与汉密尔顿同时进站换干胎。有趣的是，也许是与迈凯轮之间太久的合作，汉密尔顿习惯性地停在了迈凯轮的换胎区，直到意识到那里并非是“目的地”之后，才转而再启动赶到梅赛德斯的维修区。两支车队的换胎团队都虚惊一场。韦伯出站后赶到了维特尔之前，可见他决定晚两圈进站的决定帮到了他，而维特尔被慢车阻挡的时间让他下滑到了第2位。

　　第16圈，莱科宁终于超越佩雷兹升至第9位。第19圈，韦伯进站换上软胎首先完成两这，出站后落后巴顿位居第5。他的圈速总体而言优于自己的队友维特尔0.5秒。汉密尔顿做出回应在第22圈跟进仍然保持软胎。维特尔和罗斯伯格在第23圈完成两停，前四保持位置不变——韦伯、维特尔、汉密尔顿和罗斯伯格。维特尔在前四中惟一一位用硬胎，并且他的团队要求他保护轮胎。但是梅赛德斯显然并不会给红牛太多的喘息空间，汉密尔顿已经仅落后两辆红牛2秒。印度力量先后在两位车手身上四次进站都遇到了问题，迪-雷斯塔在第2次进站后不久被立即召回随后退赛，同样的问题也出现在队友苏蒂尔身上。两辆印度力量在比赛过半时双双退赛。

阿隆索退出F1马来西亚站

　　第35圈，韦伯在发车直道超越巴顿重夺比赛领先。巴顿在第35圈进站换硬胎，但是换胎释放之后，巴顿停在了维修区内。由于车手不能在维修区倒车，他只能等待车队工作人员到来推回换胎区。他的右前胎没有完全装配完好，最终当巴顿回到赛道时，他已经下滑到了第14位。第39圈，维特尔利用DRS在1号弯超越汉密尔顿回到第2。第42圈，汉密尔顿最后一次进站继续保持软胎，出站后落到第4。

　　队友PK成为比赛最后阶段的主题。维特尔和韦伯出站后展开了激烈的争夺，维特尔非常明显想要重夺第一的位置。另一边梅赛德斯的“内斗”，汉密尔顿反超队友罗斯伯格重夺第三。第46圈，韦伯在发车直道主动做出防守，封锁内线。维特尔不愿意放弃，在维修区出口抽头，韦伯必须守在外线，两人并排驶过1号弯，然后韦伯在2号弯回到内线。两人的缠斗一直持续4号弯直到韦伯终于无法在外线找到足够的出弯速度，维特尔终于完成超越。红牛显然对于维特尔的“突然攻击”非常不满，车队经理霍纳直接对维特尔表示这样做“非常不理智”。梅赛德斯方面，罗斯伯格虽然没有动手，但是他向车队要求自己快很多，汉密尔顿应该“让车”。罗斯-布朗拒绝了他的要求。巴顿在比赛倒数第二圈退赛。

　　56圈的比赛结束，英菲尼迪-红牛车队车手维特尔率先冲线，收获职业生涯的第27个分站冠军。队友韦伯落后4.2秒冲线，收获亚军。汉密尔顿力压队友位居第3，罗斯伯格、马萨、格罗斯让、莱科宁、胡肯伯格、佩雷兹和维尔格尼分居4至10位。阿隆索在比赛第2圈因为前鼻翼脱落提前退赛。三周之后北京时间4月14日，F1将移师上海国际赛车场进入本年度中国大奖赛的争夺，欢迎到时与我们一同关注！