3月29日，长城汽车宣布哈弗与长城轿车、风骏皮卡正式分家，哈弗将作为一个独立品牌继续为长城汽车攻城略地。分家后，长城品牌将主营轿车与皮卡，哈弗则专心经营SUV，在店面、运营、财务和管理方面独立运作。M系将并入长城品牌，哈弗只做H系4.3米以上的SUV。

　　长城汽车还发布了哈弗品牌的新LOGO，与之前网络盛传的LOGO图案吻合。长城汽车董事长魏建军表示，新LOGO使用英文名字是为了帮助哈弗品牌走向国际市场，便于海外消费者记忆，略显夸张的大红底色则代表了中国特色。

哈弗品牌新LOGO

　　SUV无疑是近两年来最热门的细分市场。中汽协1月11日发表数据显示，2012年，运动型多用途乘用车（SUV）产销199.86万辆和200.04万辆，同比增长24.67%和25.50%。正是SUV市场的持续升温给了长城独立哈弗的信心。而哈弗产品累计一百万的销量也为其独立经营提供了坚实的销量基础。2012年，哈弗SUV销量达28万辆，同比增长71%，在国内SUV细分市场占据15%的市场份额。

　　高速疯涨的哈弗是时候自立门户了。

　　长城汽车的宣传团队在微博上以“野孩子的自白”长微博方式为哈弗独立造势，作为一个“穷孩子、野孩子”，没背景没靠山的哈弗历经十年风雨坎坷，如今，“在全球已满100万了”，“野孩子”自豪地引用了孙涛名言“我骄傲！”该微博发布后被转发近7000次，无论独立后发展如何，这次别出心裁的营销已经算开了一个好头。

　　面对业界的质疑、其他企业分家不成功的前例，哈弗认为“鞋子合不合适脚丫子最清楚”，“能力经验、数量品种还有全球的小名气”已经到位，也应该“成家立业、独挑大梁”了。

　　发布会后的专访中，魏建军不止一次提及长城一直以来践行的“定位理论中的聚焦原则”，“只有品类强大企业才会强大”，因此，长城在时机成熟时选择将哈弗独立。

长城汽车董事长魏建军

　　具体的分网过程将持续两三年，魏建军称之为“平稳过渡”，并“要确保经销商的利益不受损失。我们希望帮助经销商做事业，而非简单的赚钱。”按照规划，80%将整合现有销售网点，其余20%将发展新的经销商。而所谓分网，最主要是在“营销与品牌管理方面与长城品牌分离。”独立后，哈弗H2将亮相今年的上海车展，H9预计明年上市。

　　可以说，哈弗的独立想法并非头脑一时发热，而是经过缜密筹谋的。除了自身条件，市场潜力也经过谨慎分析：美国与欧洲的SUV在乘用车销量中分别占25%和15%，而“中国SUV市场尽管出现大幅增长，也仅占乘用车的10%”，因此，未来SUV还是有很大发展空间的。

　　欲与JEEP、路虎比肩的哈弗踌躇满志，“2020年，希望哈弗成为世界三大SUV品牌之一。”对于哈弗，魏建军显然是寄予厚望的，“当然，我希望哈弗成为世界第一，也许数年后会实现吧，也是我做了一辈子汽车事业交出的一份圆满答卷。”

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