能够真正让中国汽车制造者扬眉吐气的，绝对不仅仅是制造那些廉价的代步车，推出高端品牌和豪华的车型才是王道，所以一步步的向主流豪华经典迈进是中国品牌的必经之路。

　　帝豪是中国品牌中定位中高端的品牌，首款车型为EC7，但是仅仅依靠EC7打天下是远远不够的，所以2010年颇具帝王之气的EC8应运而生，两年后EC8迎来了他的改款。今天就让我们一起看看定位中国高端的改款车型（帝豪全新EC8）表现如何吧。

　　外观厚重沉稳 霸气外露

　　现在越来越多的人是"外貌协会"的成员，所以视觉感受非常重要，对于一款汽车来讲也是一样的，外观的优劣足以影响消费者的关注度。2013款帝豪EC8虽然是一个改款车型，但是他的出现告诉我们，吉利的产品又进步了。

　　帝豪EC8的整体显得很大气，车身四维分别为4905/1830/1495/2805（mm），这个尺寸在自主B级车里，仅次于荣威950和华泰B11。

　　秉承着EC8商务车的定位，2013款帝豪EC8车头部分商务气质更加突出。新款车型的进气格栅镀铬面积增加，不大明显，但是仔细看就会发现。

　　2013款帝豪EC8大灯由原来的部分熏黑变为全部熏黑，变化不大，但实际效果却不错。这样的设计就让车头部分看起来更显厚重。

　　EC8的车尾造型没有什么变化，设计与前脸的风格保持一致。一体式尾灯组在造型上呼应了头灯的设计，转向、示宽、雾灯等功能整合在了一起，使尾部感觉干净利落，加之镀铬条装饰，这样的搭配组合符合目前主流商务用车的审美观点，大气、稳重且不乏时尚感。

　　看看EC8的侧面造型，是不是觉得很熟悉？无论是ABC柱的设计，还是车门、翼子板，与老款凯美瑞都很相似，但是我们不能凭此就断定帝豪EC8是山寨品的。

　　全新帝豪EC8全系配备电动调节后视镜，并且面积较大，集成了转向灯，美观又实用。

　　2013款帝豪EC8搭配的是佳通轮胎，轮胎规格为215/55 R17。与老款车型的玛吉斯轮胎相比，新款车型的轮胎配置可以说是简配。而且没有配备全尺寸备胎也是让人觉得很遗憾。

　　就EC8的整体外观来说，厚重沉稳，霸气外溢，仿欧洲C级车型特征明显，让人觉得"虎虎生威"。

　　内饰典雅大方配置丰富

　　2013款帝豪EC8的内饰仍旧保持着原来的风格，偏商务的定位得到延续。典雅大方内饰用料和做工都较之前车型有所提高，进入车内基本没有什么异味，对得起吉利高端品牌的名头。

　　2013款EC8中控台都用软性材料覆盖，操控面板接缝处理也比较均匀，车窗控制按键的阻尼也还可以。

　　与老款车型相比，新车型的方向盘改变巨大，造型更加年轻时尚，同时被真皮包裹，手感很好。遗憾的是多功能按键只在高配车型中才配备，低配车型就没有了。既然帝豪的地位是中高端车型，那么全系标配多功能按键也在情理之中吧。

　　新款EC8的仪表盘非常的简洁，就是黑底白字红指针，方便阅读也非常符合他稳重的定位。

　　另外，EC8的仪表盘集成了倒车雷达系统提示，有障碍物接近时，雷达发出警报声并在行车电脑内显示距离提示，这个设计是仪表盘的一个亮点。

　　中央液晶显示屏尺寸比较大，其中集成了GPS导航、倒车影像等功能，相比EC7，EC8在界面和功能性上都进行了改进和增强。显示屏下方配备了一套自动空调系统，并带有独立液晶显示屏，可惜的是虽然是自动空调，但不是分区的，好在按键手感还不错。

　　全车系标准配备6安全气囊。在车辆受到强烈碰撞时，弹出的安全气囊，能有效辅助座椅安全带，化解碰撞对乘客造成的伤害。

　　吉利帝豪全新EC8此次首次搭载了360°全景影像辅助系统。该系统从前只有在外资豪华车上才搭配的"奢侈品"，可为驾驶员提供全方位视野。

　　吉利独创的BMCS集主动预警的轮胎气压监测和被动安全的自动控制系统于一身。具有TPMS监测轮胎气压变化并预警的功能，能在发生爆胎的一瞬间对车辆进行控制，让车速在几秒钟的时间内降至安全速度，极大的挺高了行车的安全性。

　　新款帝豪EC8还搭配了3G车载智能终端系统G-netlink（G-Netlink是一套基于3G无线通信，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统），这项技术的加入极大的提高了吉利帝豪全新EC8的智能化。

　　2013款帝豪EC8配备了大灯高度调整功能，方面适应各种路面的照明需要。新款帝豪EC8全系标配后排空调出风口，后车窗配有手动遮阳帘，让后排乘客可以更加的舒适。

　　空间表现还算不错

　　前面已经提到了吉利帝豪全新EC8拥有C级豪华车标准的2805mm长轴距，以及4905×1830×1495mm的宽大车身,在硬件基础方面为车内宽敞的空间提供了支持。

　　新款EC8前排座椅宽大舒适，全系标配电动调节系统，使用起来方便快捷，同时，真皮座椅采用打孔工艺，皮质柔软，确实非常不错。2.4L车型的主副驾驶座椅都为8向电动调节，再加上方向盘比较大的调节范围，找到一个合适的坐姿并不难。

　　不过前排也存在明显不足：即便座椅已经调至最低，头部空间也非常局促。后排空间就非常可观了，家用商用都足够。2013款帝豪EC8对后排乘客的照顾够周到：地板比较平坦；配备了空调出风口和两个烟灰缸；高配车型还配备了侧窗手动遮阳帘和后风挡电动遮阳帘，这也是同级别车中不常见的配置，既实用又显档次。

　　帝豪EC8前后排的储物空间都能满足日常使用，中控台的储物格非常实用，其它位置的储物空间也很丰富，不会觉得随身物品没地方放。

　　2013款帝豪EC8的后备厢地板平整，但是侧壁不规整，不过对空间影响不大；后备厢的角落里有一个储物盒，可以用来放置零散物件，车厢门口的网兜设计比较少见，具体能放些什么东西，大家自己想想吧。

　　动力充沛但不适合激烈驾驶

　　新款EC8最主要的变化是搭载了吉利自主研发的2.0L和2.4L发动机，其中2.0L发动机的最大功率由100Kw提高至104Kw，峰值扭矩由180Nm缩小至178Nm；2.4L发动机的最大功率由115Kw提高至119kw，峰值扭矩由213Nm缩小至210Nm（小编所测的车型为2.4L自动旗舰型）。吉利帝豪全新EC8搭载的GeTec高效绿色节能系列发动机采用了全铝质机体，大大降低了GeTec发动机的自身重量。使用自主发动机解决了成本问题，但是耐用性方面可能就不如原来的发动机了。

　　与发动机匹配的变速器也有了变化，老款配备的5速手动和4速自动变速器，在新款上换成了6速手动和6速自动。

　　全新帝豪EC8的操控表现没有我想象中的那么好，它的起步很灵敏，但是加速缓慢，高速表现不太好，不适合激烈驾驶。车身灵活，视野开阔，但是指向存在一些虚位，过弯时车身侧倾感明显。

　　帝豪EC8的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架，细看悬架结构，这套悬挂与目前合资车型普遍使用的悬架并无太大差别，它们的共同之处也在于都可以为车辆带来不错的操控性和舒适性，全新EC8更倾向于后者。

　　抑噪良好 油耗尚可

　　数据表明，吉利帝豪全新EC8（小编测试的车型为帝豪EC8 2013款 2.4L 自动旗舰型）对噪音的控制非常不错，怠速时的车内噪音49.2分贝，即使是以100km/h的速度行驶，车内噪音也被控制在70分贝以内。

　　油耗一直都是消费者非常关注的，2013款帝豪EC8（小编测试的车型为帝豪EC8 2013款 2.4L 自动旗舰型）的油耗为多少呢？小编主要的测试路段为北四环，北五环，以及北五环外。车上三名成年人，当天的温度为10摄氏度左右。综合油耗为12.56L/100km。

　　总结：

　　2013款帝豪EC8凭借着大气的外观，丰富的配置，浓厚的商务气息以及较低的售价，在中国主品牌中的关注度和销量都很不错。目前它的竞争对手主要是入门级B级轿车，包括奔腾B70、奇瑞东方之子以及上汽通用雪佛兰景程等。希望中国品牌越做越好，真正的屹立世界豪华车之林。