一、关于中国人的汽车梦

　　我已经记不清具体的年份，大概是近二十年前，在一个偶然机会参观了一次当年在延安中路上海展览馆的“上海车展”，我已经记不清那年的展览是不是车展，在车展上我看到了一部玫瑰红色的桑塔纳2000，当时一个干部模样的人给另一个来参观的老人用很骄傲的说：这是我们自己研制的新型汽车等等。

　　当年的汽车展规模放在今天根本不值一提，但是逛车展对当年来说只是个别业内人士和对汽车感兴趣的人才会做的事情。虽然规模不大，但是感觉特别好，展会规模小有小的好处，可以看得更仔细，也可以更轻松。今天的“上海车展”已经完全成了一个媒体和公众娱乐的场所，甚至有些人纯粹是为了看车模。

　　就事而言，中国汽车在20年前与国际水平的几乎是天壤之别的差距在今天已经缩短了不少，虽然中国还仍然不能称得上一个汽车制造的强国，但无疑已经成为一个汽车制造的大国。20年来缩小的不仅仅是制造水平上的差距，更重要的是原先存在于业内和国人心目中对国外品牌的神秘感和高不可攀的感觉已经大大减少了。中国汽车界一年甚至两年才出一个车型的时代一去不复返了。

　　汽车就这件事物而言是外国人发明的东西，但是这并不是说谁发明的谁就能一直领先。现在回头看看有多少辉煌的品牌已经消失历史的长河里了，而又还有一些新品牌仍然在崛起。老一辈的人都有种汽车情结，因为汽车象征着一个国家的工业能力，同时又能带来生活中的便利以及一定的尊严，再高级一点可以给驾车人带来驾驶的乐趣，带来一种人与机器交互而产生的那种“天人合一”的快感。

　　很显然，中国的汽车制造水平在20年前只能停留在很低的层次上，我们对汽车的要求还仅仅停留在“实用”、“耐用”等一些最基本的地方，而自主品牌做的最不好的正是在这些地方，那种说不出道不明的感觉让我们没有自信。长期以来，自主品牌汽车就是廉价和低劣的代名词。我们自己的一线城市都很少有人会买自主品牌的汽车，我们的汽车文化中也很难把我们自己造的汽车列入可以带来“快感”的行列，而只能做为“粗”、“老”、“笨”的代表。而中国这20年来却给外企和合资企业带来了丰厚的利润，甚至已经成了他们母公司遇到财务危机时的“救命稻草”。合资汽车才是中国汽车的主流这一观念也在中国消费者心目中根深蒂固。

　　然而，这一切的一切都不能怪别人，当我们的自主还拿不出一部合格的概念车来时，我们没有办法说服我们自己来买自己的产品。因此，长期以来我们的产品在上海车展也都是一些不入流的小角色，大多数观众也只能是外资和外国产品的“旁观者”，同时也是自己汽车市场的“旁观者”。

　　我要说的是今天的“上海车展”已经绝不再是自主品牌的“客场”，而是正在一步步走向“主场”，而这一切却耗去了我们很多中国汽车工业从业者20年的时间。

　　在这个时代如果把什么东西和“爱国”相联系似乎总是有点不太时髦，也不太时宜。毕竟我们这个国家看上去还有那么多比“汽车自主制造”这一理想更伟大、更有意义的目标没有实现。我们甚至都没有得到一张选票、一块可以保证不被拆迁的土地。但是，我仍然认为“汽车自主制造”，能够设计、制造、消费我们自己这个民族自身对汽车的理解，以证明我们不是那种低等的只知道“物质享受”的民族、我们不是没有创造力的民族。

　　这一切的一切在“上海车展”这个中国最大的汽车展上得以展示无疑。这是一种内心的自尊，和物质有关，但高于物质。

　　二、关于新能源汽车的预测

　　在能源危机和碳排放的压力面前，各大汽车新能源技术派早已拉开了“争夺未来”的技术争斗。说实话，就现有的技术来看，无论是欧洲的柴油派还是日本的混合动力派都仍然没有特别明显的领先。但是我们看到多数品牌还是在传统的技术手段下进行技术挖潜。这次吉普新切诺基将使用自动9速自动档就是一个代表，但是随着对传统汽车机械性能的极限到来，已经很难再有太多革命性的进步了。电动汽车或许是一个最为可行的发展方向，在这个领域自主品牌比亚迪还是非常具备实力的，但是我们更希望比亚迪能够踏实走好每一步，步步为营。或许可以看到自主品牌可以带给我们惊喜。

　　三、关于自主品牌

　　其实就我看来自主品牌已经有了非常大的进步，有些自主品牌的车型已经得到了部分市场的充分认可。例如长城哈弗H6，一直高居SUV销量榜前三甲。就技术而言，最近1-2年以来不少自主品牌都在发力，例如比亚迪速锐无论在做工还是在技术含量上已经与合资车型相差无几，甚至多有超越。在大众DSG事件尘埃落定之前，比亚迪的双离合技术能否得到消费者的认可还需要时间。另一个值得关注的品牌是观致，这个新品牌不知道会带给我们什么样的惊喜？

　　四、关于汽车发展的趋势

　　短期内人类在汽车技术上很难有革命性的进步，但汽车技术的发展离不开全社会的支持和政策的引导。随着中国各大城市空气污染和交通环境的恶化，我们已经很难再用以前的眼光看待汽车和汽车工业。因些，就汽车制造的未来前景来看其实并不太利好。汽车工业本身具有投资大、周期长和回报慢的特点，即使作为汽车业的辅助行业如汽车销售来看，这两年的日子也并不好过。但是，最好的果实永远都是给最勇敢的人的。就技术层面和竞争优势来看，机会对每个认真工作的汽车品牌来说都是平等的，况且整个市场需要一个品牌、一个车型来突破技术瓶颈，并起到领头羊的作用。但是，从汽车行业的整体来讲，机遇与风险并存，因为消费者和全社会对汽车产品的要求只会越来越高，越来越严格，想必今年央视315晚会所曝光的汽车质量问题大家都清楚。从市场的角度来看，汽车行业几乎是一个完全充分竞争的行业，用市场学的观点来看充分竞争的行业利润应该是O，虽然有部分车企日子不错，但赢利的压力依然很大。成功只青睐有准备的人，在汽车业也不例外。

　　有人说，自信的女人最美丽，如果“上海车展”是个美女，就让我们在“上海车展”看到中国汽车业的自信吧！

　　（原创文章及图片版权归搜狐独家所有，转载请注明作者和出处，违者必究！）