“国产Q3不是要挑战哪一个竞争对手，奥迪是要做大市场。”一汽-大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷向《每日经济新闻》记者表示。

　　4月2日，国产Q3正式上市，经过此前进口销售的试水，奥迪希望在紧凑SUV市场续写国产车型的良好市场表现。

　　在高档车领域，奥迪最早进入每一个细分市场，始终担纲引领者的角色。而国产Q3似乎违背了奥迪一直以来的“惯性”，相比于竞争对手宝马率先在紧凑SUV市场进行国产化，奥迪国产Q3一年之后才姗姗来迟。对此，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示，“我们不会因为竞争对手的先行进入有所改变。”奥迪认为，现在是进入这一细分市场的最佳时期。而从Q3开始，奥迪通过国产中小型车提升销量的做法将更加明显：按照奥迪规划，2015年产销目标为70万辆，这意味着奥迪必须持续保持30%以上的年均增长率。

　　奥迪国产化的新定义

　　面对越来越多的国产豪华车，奥迪的先行优势已经不算明显，对于来自竞争对手的步步紧逼，奥迪在中国高档车市场的引领者地位一度备受威胁。此时，奥迪试图在生产工艺、质量水平以及零部件采购等方面赋予新的国产化定义，而Q3正是其新国产化定义下的代表车型。

　　国产Q3从产品立项到车型正式上市，历经三年时间。对于奥迪而言，除了为Q3重新打造了冲压车间，以及超越奥迪全球标准的制造工艺之外，国产Q3更是一部期待后发制人的“走量车型”。

　　一汽-大众轿车二厂厂长闫明臣接受《每日经济新闻》记者采访时表示，国产Q3的铝车身是众多卖点中最值得消费者关注的。目前，铝车身的开发已经是国家战略，但是现在这种铝“全工序生产工艺”，只有奥迪掌握了。

　　另外，对于业内高度关注的国产化率问题，在奥迪的第四款新车上将进入全新阶段。众所周知，奥迪是高档车市场最先进行本土化生产的，而“全价值链本土化”成为奥迪在高端车市场的“先发优势”。

　　在竞争对手纷纷加大国产投入的背景下，奥迪的国产化更进一步。“对奥迪而言，在中国采购零部件，和在国外没有区别。”闫明臣向《每日经济新闻》记者表示，实际上，这已经不是技术和质量的问题，而是如何最大限度进行资源优化配置的考量。

　　“国产初期，我们越不过技术这道坎，所以没有办法更多地来做国产化。现在情形已经完全不一样了，现在这道坎已经看不见了，已经不再是坎。”闫明臣告诉记者，经过多年的磨合，一汽-大众与供应商之间的默契度已经很高，在零部件采购和供应商的质量要求方面已经完备。奥迪零部件配套体系，已经更进了一步。所有这些都表明，从奥迪整个产品的实力和本土化水平来看，Q3具有相当大的优势，所以公司对在这个时机推出，以及它未来在中国市场的表现非常有信心。

　　挑战细分市场销量边际

　　“我们希望能够获取的份额并不完全限于细分市场，我们所瞄准的是一个大市场概念，不仅包括SUV车型，也包括一些轿车、轿跑车车型等。”薄石向《每日经济新闻》记者表示。

　　对于传统细分市场的边际，奥迪希望有所突破，这也是国产Q3最为凸显的特质。以奥迪Q5为例，奥迪相关负责人向记者介绍，在Q5上市之初，市场对于中型豪华SUV细分市场销量预估仅为每年2万辆。显然，国产Q5改变了这一格局。

　　“奥迪要做的是扩大每一个细分市场的边际限度。”上述相关负责人向记者介绍，把蛋糕做大，是奥迪一贯的想法。

　　实际上，在紧凑SUV市场，车型已经众多。与此前宝马X1单独占领豪华车这一细分市场不同的是，在国产Q3之后，捷豹路虎第一款国产车型路虎揽胜极光也是主打这一市场。奔驰方面，小型SUV的国产信息也不断地传出。而在激进的市场目标背后，轻量化和小型化已经成为豪华车市场的趋势，如何在豪华车产品线不断下沉的环境中，保持品牌高度将成为豪华车企业面临的新课题。

　　在市场策略上，奥迪选择现在这个时间推出国产奥迪Q3，是根据对于市场的理解，奥迪认为现在是一个合适的时机。薄石表示：“这不是对竞争对手做出的被动反应，而是根据我们自己产品发展的节奏和战略做出的决定。”

　　来自奥迪的数据显示，今年1~3月，奥迪在中国市场销量共计10.18万辆，同比增幅14%左右。对于中国高档车市场的发展，薄石认为，将维持谨慎乐观的看法，此前动辄40%以上的高速增长势必难以持续。

　　同时，奥迪强调了2015年70万辆的销量目标，和三年前奥迪提出三年100万辆的销售目标一样，面临众多市场质疑。薄石表示，“这个战略的提出是基于我们自己对于市场的判断和对产品的信心，与竞争对手无关。”