市场新主角

　　实际上，几年前，油价节节攀升，排放标准趋严，车企们“野心勃勃”地相继推出电动车计划，然而，纯电动汽车并未获得市场的认可。

　　中汽协数据显示，截至2012年底，我国25个试点城市累计推广示范电动汽车数量为27432辆，其中2012年共售出12791辆，只占当年全部汽车销量的0.7%。一直致力行业发展的钟发平直指新能源汽车产业新政的“失策”：自2008年开始，相关部委大力扶持纯电动车产业，并提出到2015年实现50万台销量的目标。如果要实现目标，在2012年的基础上年均复合增长需达到350%，而截至目前投入已超100亿元。

　　3月27日，上海交通大学密西根学院助理教授马澄斌在第二届中国国际新能源汽车论坛上表示，我国电动汽车产业的发展，应该从消费者的需求出发，去制造即便没有补贴，消费者也愿意购买的电动汽车。

　　据《中国机电工业》报道，三年前高调推出电动车计划的奥迪近期相继终止了其多款电动车的量产计划；而日系电动车丰田eQ和日产聆风已经投放市场两三年，但丰田此前承认对于电动车市场发展速度的估计过于乐观而出现误判；而日产首席运营官志贺俊之在被问及电动车普及状况时坦言，“看到电动车销量如此低迷，非常遗憾。”而比亚迪财报显示，2012年该公司净利润下滑94%至8100万元。

　　面对纯电动车的尴尬局面。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚日前撰文称，应高度重视混合动力乘用车的发展，启停式技术已经趋于成熟，完全可以作为普通汽车的一种标准配置，纳入节能汽车技术予以推广；深度混合动力技术已得到世界汽车产业的普遍认可与重视，它不仅能够实现明显节能效果，提升汽车动力性能，还是插电式乘用车的基础。

　　王秉刚参加了2013年全球顶级车展之一的底特律汽车展，该车展因反映出世界汽车产业发展的动向备受关注，与往年不同，这次车展混合动力与插电式混合动力汽车明显扮演了新能源汽车的主角。

　　通用汽车中国公司一相关负责人向记者表示，纯电动车是发展目标，但中间这个过渡期可能只需要3至5年，也可能5至8年，甚至更长时间。过渡期内纯电动车与混合动力可以并存发展。

　　记者获悉，在纯电动车尚未成熟完善前，众多车企已经发力争夺混动车市场，丰田（中国）“云动计划”中明确表示，未来节能新能源车将在丰田整体销售中占据20%的份额，“双擎”混合动力车势必是其完成计划的关键。“不少车企眼下已将混动汽车作为生产规划方向”，一知名车企相关负责人称。