我们完全没有理由怀疑是否会有食古不化的人，试图将老款V8发动机放回这部车。AMG V8发动机完全拥有最现代化的废气排放控制，旋转点火钥匙就可发动，它不会像那些老车一样吐烟，也不会让车厢充斥着未烧完的碳氢化合物的味道，好像重回美好的上世纪70年代。定制的排气系统保证了日常行驶中发动机的安静，不过只要踩死油门，你的身体就会被深深压进那马毛与皮革制成的座椅中。在我们的测试中，M-Coupe可以在4.9秒内猛冲到96公里/小时，在13.6秒内跑完400米且加速到169公里/小时，简直就像是一所飞行的教堂，外形和性能之间强烈的对比让人难以正视现实。

　　然而，会飞的奔驰不只是因为有台强大的发动机。全车只有1673公斤的重量，以现在的奔驰车标准而言可谓是相当轻的。Mechatronik用全套定制的Eibach弹簧和减震改装了底盘部件，降低了行驶高度。宽厚的马牌Conti Premium Contact 2轮胎（尺寸：225/60 R15）安装在15英寸的奔驰经典款铝合金轮圈的复制品上。轮圈背后则是来自另一台奔驰coupe的制动系统——1980年代后期的560SEC。拥有现代化的ABS，M-Coupe可以在53.3米内从112公里/小时的速度稳稳刹住。在同心圆测试中，它成功地经受住了0.78g的侧向加速度。尽管更硬的底盘设置能够更好地消除老款奔驰的侧移，Mechatronik还是保留了部分原汁原味。

　　令我们有些惊讶的是，方向盘居然能忠实地传递所有路面信息。大多数老式循环球方向机都有着回中和响应迟缓等问题，但M-Coupe的方向盘敏捷且精准。此外，车子有着宽阔清晰的视野，就好像广阔天地和你之间只隔了一个方向盘。

　　座舱内有着更多来自1970年代的好东西。就像发动机舱一样，座舱内所有的东西都被现代化了，但第一眼看上去还是会唬住你。例如，Becker Mexico收音机，看起来复古但实际上非常现代化，还有着导航功能。钥匙是奔驰最新款的弹簧折叠型。此外还有ABS警示灯和牵引力控制。剩下的就是百分百的老派东西了：Behr空调、令人费解的加热和空气流量控制按钮、懒洋洋的指针式转速计、平坦得不那么舒服的座椅、慢吞吞的电控车窗和天窗——等它们关上，你有足够的时间来怀念那个远去的年代。在M-Coupe里面坐的时间越长，你就越感叹所有的东西都很贴合恰当，它们看起来、甚至闻起来都像是刚出厂的。

　　一台有着新车的芳香和42年历史的车子，肯定不便宜。Mechatronik的价格绝对不平易近人，它比任何一款最新的奔驰车都要贵。Mechatronik的美国进口商估计，重建一台我们的测试车可能需要40万美元。仅仅换上AMG发动机的起价就是12.5万美元；修复费用至少需要4万美元，取决于所需要的工作量，这台样车的修复费用超过10万美元；再加上原车、轮胎、悬架部件、辅助设备等，所有费用就到了40万美元这个级别。Mechatronik不期望M-Coupe会非常叫座，对他们而言，其意义更像是"阿波罗探月计划"，代表了探索和荣耀。