车展前夕，中汽协公布了3月汽车产销数据，市场形势较好，3月产销均超过200万辆，创历史新高，形势好于预期，但是对车市的争夺也异常激烈。

　　欧洲车市依然寒风阵阵，今年难以复苏。3月和一季度，西欧17国汽车销量同比下滑10%左右。美国车市一季度增长幅度超过6%，分析这个增长幅度，还可以保持3-4年。日本汽车市场今年又出现了大幅度下滑。比较来看，还是中国汽车市场增长余地较大，机会相对较多，所以，欧洲、日本企业对中国市场的期望值越来越高，争夺力度越来越大。

　　大众汽车原来有一个2018计划，目标是2018年在全球销售1000万辆，去年已经超过900万辆，其中在华销量超过280万辆，千万辆目标肯定提前实现，今年中国南北大众的销量可能超过320万辆，在全球市场的分量越来越重。

　　PSA把2012年形容为宛如噩梦般的一年，已经出现超过5亿欧元的亏损，PSA集团总裁菲利普·瓦兰的战略是开发欧洲以外的市场，在中国要把市场份额从原来的3%提高到5%，为此加大了新车投放力度。

　　由于钓鱼岛事件的影响，日系车销量在去年四季度出现大幅度下滑，但是现在看来影响日系车市场的还不止是钓鱼岛问题，在中国市场上，日系车遇到了大众、现代等企业的强有力的挑战，他们想恢复市场份额，想再扩大市场份额，难度很大。眼下日系车咬紧牙关，以顽强的精神在应对严峻局面，东风日产提出要过100万辆大关。

　　今年要闯百万辆大关的还有北京现代，而且北京现代摆出更为咄咄逼人的气势，增长将主要靠中高端车型，如新圣达、2013款2.4升索纳塔等。

　　自主品牌汽车也力图在2013年开创新的局面。吉利集团董事长李书福宣称：“2013年，吉利将进入黄金时代，吉利汽车计划销量56万辆，增幅16%。”长城汽车将哈弗品牌剥离出来，努力打造SUV精品，增强市场竞争力。东风将自主品牌资源重新整合，大自主宏图已经展开。奇瑞在车展前发布了新的品牌战略。比亚迪2013年也要重振雄风，增速要高于10%。但是由于自主品牌整体经济技术实力差距较大，研发投入难与跨国公司相比，因此要和外国品牌争一雌雄还须假以时日。另一方面，汽车市场面临严峻的环境，随着交通拥堵成为全国城市的普遍现象，天津或成为第四个限购的城市，北京也已表示要采取更严格的限行措施。

　　车展大门还没有打开，但已经有众多厂家进行了预热活动。显然，车展的舞台已经显得拥挤和嘈杂，每个厂家都希望发出更强的声音，所以展外的活动日益增加。但是，把竞争优势的希望更多寄托在车展上是不现实的，在很多地方，车展已经成为主要的促销工具，显然忽视了日常的销售活动。同样，上海车展也只是一个展示产品的舞台，虽然有几十万观众，但车市面对的是几亿消费者，那是一个更大的舞台，只有更多占领实际的市场才能取得真正的胜利。（北京商报）