保时捷也不受影响，但其行李厢非常狭小，相同狭窄的还有后排座椅——只能放些小件物品。保时捷重视的是速度，这里不仅体现在行驶方面。它敞篷所需的时间也最短，仅需13秒（宝马用时19秒，奔驰20秒）。同样在加速成绩上，保时捷也依靠双离合器变速箱的帮助保持领先。绕桩和紧急变线的速度也最快。在重量方面，敞篷款比硬顶款重了102公斤，这需要负责的5连杆后桥来平衡重量（前后配重为37.6:62.4）所带来的劣势。而且保时捷也希望它的驾驶者拥有理想的身体数据：1.96米高，78公斤，才能完美地驾驶。不过这一代保时捷的进步还是明显的，即使是普通驾驶者也不再担心循迹能力。

保时捷911卡雷拉S设备操作简便，仪表显示内容非常丰富

后排只是个摆设，几乎不能乘坐

　　转速在驾驶跑车时是最重要的因素之一，因此这个仪表似乎与车尾的6缸水平对置发动机直接连接。驾驶者右脚轻轻触碰油门踏板，发动机就开始发威，指针迅速攀升到8000转附近时才被电脑hold住。不过请不要误解：这台3.8升发动机并不是不拘小节的比赛调校，而是喜欢从容不迫地工作，而且标准线路的百公里油耗只有区区8.1升。

　　关闭选装的运动型排气系统阀门，水平对置发动机典型的隆隆声不会让人感到恐慌。装备的20英寸轮毂，在滚动舒适性方面也没有比两位对手低很多。不过你仍想得到轧上一枚硬币后知道是正面还是反面的话也不难，只要把自适应减震器调到运动模式即可。而且发动机声线也随之放开，从6200转之后排气系统发出雷霆般的管乐合奏声。

　　可见，跑车的灵魂并未因车顶的变化而消失。这三辆车各自展示了自己的才艺：如果你追逐激情，那么一定要选择保时捷拉雷拉S；如果你的荷包不够饱满，那就选择各方面表现均衡的BMW 650i；而如果你注重舒适及享受，那么就选择奔驰SL 500吧。

　　聚焦霍根海姆

　　虽然SL在乡村公路上操控灵便，可它在霍根海姆赛道关闭ESP时其颓唐的行驶状态令人意外——不断出现转向不足和转向过度。体重更重的BMW 650i的表现都更为稳定。而保时捷911早就消失在视线中。

BMW 650i操控灵活，舒适性令人满意，车内空间宽敞而且价格在三辆车中最为实惠

奔驰SL 500只略微领先保时捷，这并非由于发动机多么强劲，而是由于舒适性很高且安全配置丰富

保时捷911 卡雷拉S油耗很低，操控非常出色。不过标准配置不多而且选装价格很高。日常的实用性和舒适性让其落在了后面