■1977-1978 立春：百废待兴 中国汽车被全世界遗忘
用百废待兴来形容1978年前的中国汽车毫不夸张，虽不至于一片荒芜，但14万多的汽车年产量对于世界汽车产业来讲，实在是不足挂齿。[详细]

■1979-1980 雨水：合资可办 中国汽车时代正式开启
1979是一个时代的开启，这一切源于两件发生在1978年底的事情。第一件发生在1978年10月，美国通用汽车公司董事长亲自率领代表团来华。[详细]

■70年代末段代记：红旗轿车的经典与北京吉普的凋零
上个世纪刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人急需向全世界证明自己，他们怀着制造原子弹的虔诚和自豪，愣用锤子敲出震惊中外的名作。[详细]

■1981-1983 惊蛰：中国汽车工业在反思摸索中前行
1984年，中央在北戴河召开财经领导小组会，首次提出我国汽车工业要有一个大发展的战略决策，也首次提出了在中国发展私人轿车的问题。[详细]

■1984-1986 春分：在躁动中提速 步入车企群起时代
目前农村的大多数的配套服务企业，没有多余的资金或者不愿意投资用于员工技术技能的培训，他们的设备与正规大厂更是无法比拟。[详细]

■1984-1990 清明：三大基地布局 在动荡追赶中前行
1987年是布局的年代，一汽与美国克莱斯勒汽车就引进轻型发动机协议签字；国务院北戴河会议确定一汽、二汽、上海三个轿车生产基地。[详细]

■1991-1993 谷雨：由商用车主导向轿车主导成功转向
1992年中国汽车产量历史性突破100万辆大关，销量也达95万辆。在整个九十年代，1992年成为了汽车产量增长最快的一年，增幅达49.79%。[详细]

■1994-1996 立夏：汽车产业政策出台 私车消费被激活
1994年汽车产业政策出台，成为中国汽车生活巨变的分水岭，私车消费被激活。尽管桑塔纳、捷达、富康卖得红火，但在当时，买车是个难事。[详细]

■1997-2000 小满：合资群体爆发 开启家轿时代
那是中国汽车的崭新时代，每隔一段时间都有新的亮点冲击人们的神经。在这个时期，很多消费者心里滋生出迫切的拥有欲望。[详细]

■2001 芒种：市场井喷狂欢 自主初露头角
从2001年开始， 中国汽车开始了真正的“井喷”。一方面是市场需求呈爆炸性增长；二是资本的大量涌入。[详细]

■2002年 夏至：国产轿车产销开始两位数“井喷”增长
2002年，曾让诸多专家关于入世后中国汽车“全军覆没”的预言并没有出现。国产轿车产销这一年开始连续6年实现两位数的“井喷”增长。[详细]

■2003年 小暑：降价开启最原始最激烈的竞争
其实从2002年底开始，每一个月甚至每一周，都有车型降价。汽车媒体中似乎除了降价就没有别的新闻，成了“只有不降价才是新闻”。[详细]

■2004 大暑：汽车销售连续3年50%的增幅神话被终结
留在人们记忆中的2004年是黑色的，有人这么评价2004年：粮价涨车价跌央行加息，那一年影响最大的一件事情就是宏观调控。[详细]

■2005 立秋：中国车市回归理性 论战“自主创新”
2005年汽车市场开始回归理性，增长相对平稳。车市两个关键词一个是自主创新，一个是取消“限小”。[详细]

■2006 处暑：政策规范调整年 打造用车文明
各种政策规范的的出台，意味着2006年是一个汽车规范与政策调整年，进过几年狂飙突进的发展，中国人的汽车市场成为了一个巨无霸。[详细]

■2007年 白露：政策高产之年 自主品牌狂飙
2007年中国车市的表现火火红红，“赏心乐事谁家院”到处上演，广州本田、奇瑞、东风日产三个厂家迎来了第100万辆下线。[详细]

■2008年 秋分：重灾之年中国汽车亦步亦趋
2008年，是全球金融海啸年，也是中国海外投资减值年。中国股市以73%的跌幅，注定将以历史上最悲壮沉痛的熊市记入中外证券史册。[详细]

■2009年 寒露：政府强力救市 中国车市井喷
国际金融海啸带来国内原材料人力成本上涨、人民币升值、融资困难，国外检测费用增加，贸易壁垒的显现，导致了中国企业生产成本攀升。[详细]