秦失其鹿，天下共逐之。经历了大胆摸索和疯狂扩张，外资已牢牢占据了中国车市；但市场井喷期已逝，外资彼此攻伐不断，各有挫折，已现乏力。面对持续紧张的中日关系，日系能否洗心革面再博一局？依靠设计和品质赢得了一席之地的韩系，能否在不失性价比优势下情况下实现品牌的提升？中国自主品牌一面在国内拥挤的市场中博取空间，一面不停息地在海外找寻蓝海。全球车市格局生变对自主而言，是不可多得的机遇，还是应接不暇的挑战？
鹿死谁手，犹未可知。
秦失其鹿，天下共逐之。经历了大胆摸索和疯狂扩张，外资已牢牢占据了中国车市；但市场井喷期已逝，外资彼此攻伐不断，各有挫折，已现乏力。面对持续紧张的中日关系，日系能否洗心革面再博一局？依靠设计和品质赢得了一席之地的韩系，能否在不失性价比优势下情况下实现品牌的提升？中国自主品牌一面在国内拥挤的市场中博取空间，一面不停息地在海外找寻蓝海。全球车市格局生变对自主而言，是不可多得的机遇，还是应接不暇的挑战？
鹿死谁手，犹未可知。
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相比连续五年负增长的欧洲车市，中国与其说是一块甜美的蛋糕，不如说是改变全球车企命运的沃土。但由于二十年来全球汽车公司过份集中于投资中国汽车产业，尽管中国车市依然有很大的发展空间，但在中国投资难度也越来越大。与此同时，中国车市内部也因日系遭遇难以逾越的危机，而再次充满了变数。 外资厮杀
命、运、势中国车市充分考验先来后到的跨国车企战略思维和实战能力。 自主分化
3家草根自主领跑2013在车市微增长的大形势下，2013年长城奇瑞吉利将领跑自主。 车市裂变
SUV和A级车为主导目前仍是SUV和A级车为主导的趋势，同时高端化的趋势明显。 |
由于欧洲车市的长期低迷（见下图），以及中国车市短期内的爆炸性增长，全球跨国车企纷至沓来，争奇斗艳。市场竞争愈演愈烈，也充分考验着先来后到的各路跨国车企的战略思维和实战能力。跨国车企在华的表现实际上体现了“命”、“运”、“势”的运行。顺势者昌，逆势者亡。“势”乃市场自身发展的规律，对“势”的判断决定了跨国车企的战略选择。“势”是如此不可琢磨，难以把握，使得“顺势”在某种程度上成为一种下注的行为。今天的格局不会是明天得模样，一切皆有可能移星换斗。
经历了大胆摸索和疯狂扩张，外资已牢牢占据了中国车市。虽然跨国汽车公司不少已有百年历史，并积累了不少跨国经营的经验，但如果认为跨国车企有经验、有品牌、有技术、有人才、有资金就能无往而不胜，那肯定大错特错了。市场井喷期已逝，外资彼此攻伐不断，各有挫折，已显乏力。鹿死谁手？尚不可知。跨国公司要对中国市场的认识重新定位和不断升级，否则就要处处碰壁。
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在全球市场销量前十中，日系依然占据了三个席位，可见其实力依然不容小觑。数据显示，丰田在2012年销量创下成立以来最高纪录，在遭受全球召回、日本大地震、在华政治风波等打击之下，丰田还能取得如此成绩，实在是令人惊讶。
连续3月阵痛，日系车终见曙光。参照9、10、11月逐月变化，日系车整体回暖迹象明显。日企危机发生后，各日系厂家频推出种种消费者的补偿措施，频频推出营销政策打消购买者顾虑，竭力保持让利幅度，力争在年底前做最后的一搏。
2012年汽车行业依旧风云起伏，中国车市增幅逐渐回涨，但乘用车销量排名第一，仍为世界最大汽车市场。纵观日本汽车销量，前八个月的增长仍然盖过了后四个月的下行，中国市场为其销量贡献不小，很难再找可以相媲美的替代市场。
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“日系跌倒，韩系吃饱”，这句话流行于今年汽车业。在日系汽车遭遇市场波动后，德系、美系、韩系和自主品牌企业争相分抢市场份额。其中，市场份额增长幅度最大的的无疑是韩系品牌，以现代、起亚为代表的韩系车发展速度异常迅猛。韩系车不断在拼搏中找寻自己的未来，无意间也为后进者照亮道路。 车型变化
在华车型层次的变化现代等在各级别车市均有不小动作，新推出车型有不错的市场表现。 增长瓶颈
从产品突围到品牌突围韩系车商在“销量增长”和“品牌提升”之间，鱼与熊掌难以兼得。 他山之石
该向韩国汽车学习对于步履艰难的中国自主品牌汽车，韩国汽车的成功应该最值得学习。 |
得益海外市场对韩国本土汽车强劲需求，韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星以及双龙汽车）2012年的汽车销量创出了历史新高，突破八百万辆水平。不俗销量业绩归因于海外市场对韩国本土汽车品牌认知的提升。
在2012日系车受到中日关系影响而导致销量下降，人们习惯认为这是韩系品牌获得成功的主要原因。然而却不尽然，回顾这一年韩系车的发展确实是有目共睹。以北京现代为代表的韩系品牌大肆发力，试图抢走以往日系的风头。
对于步履艰难的中国自主车，韩国汽车的成功应该最值得学习。同样是起步较晚，被已发展了百年的先进汽车工业包围，但是韩国汽车却杀出一条血路，不要说整个韩国都鲜见外国品牌汽车，迅速崛起的现代起亚汽车席卷世界。
2012年的中国车市风光不再，自主品牌汽车在自己后院遭遇困境。年产销量超过1800万辆的中国市场，已然成为跨国汽车企业必争之地，这为中国自主品牌汽车带来前所未有的挑战，生存空间被逐渐蚕食的自主品牌“鸭梨山大”。如何才能真正突围成为自主品牌的当务之急。随着海外新兴市场的崛起，中国自主品牌汽车加速向外扩张，是海外发展战略使然，但又无奈成分在其中。中国车企海外之路任重道远，还需持久生命力。
在欧美传统汽车市低迷之际，金砖国家之一的巴西车市人气却不断蹿高。市场需求的不断攀升以及政府采取的激励措施使得许多外国汽车制造商都增加了在巴西车市的投资。巴西车市有望最早于2015年成为全球第三大汽车市场。
作为未来欧洲最大的汽车市场，俄罗斯的入世对中国汽车出口将产生重大影响。随着人们对于汽车的要求越来越高，更注重汽车的质量、品牌和售后服务，价格正退居次要地位。所以，中国车企的“价格战”也将会受到限制。
自主品牌狭义乘用车的批发销量反弹，市场占有率逐步回升。乘联会认为，经过近两年的市场下滑，自主车企在技术、质量"苦练内功"方面效果显现，其最困难的时期已经过去，预计明年自主车企乘用车的增长率将由负转正。
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2012年的全球汽车业，欧洲汽车销量的下跌，让中国、俄罗斯和印度等金砖国家成为越来越多汽车企业全球发展战略的重要组成部分。而这些新兴市场中的本土品牌，除了中国的奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车以外，印度的塔塔汽车、俄罗斯的伏尔加汽车近年来的表现可圈可点，但在国际化方面还有很长的路要走...... 强势本土
印度强势的本土汽车制造商印度市场已发展成汽车年销售量三百万，年增长率7%-8%的重要市场。 老牌振兴
俄罗斯“老牌”企业振兴2012年俄罗斯成欧洲第二大汽车市场，本土汽车制造商开始振兴之路。 迥异命运
他山之石:拉达汽车与塔塔汽车俄罗斯的伏尔加汽车和印度的塔塔汽车业称得上是不容忽视的角色。 |
