根据全球情报联盟(GIA)的报告显示，2012年到2017年间，亚洲和拉丁美洲的一些国家，包括印度尼西亚、越南、墨西哥、土耳其和阿根廷等国将成为全球聚焦的新兴市场，同时，中国、巴西、俄罗斯和印度将继续保持其新兴市场的领先地位。2012年的全球汽车业，欧元区经济的疲软，欧洲汽车销量的下跌，让中国、俄罗斯和印度这些金砖国家成为越来越多汽车企业全球发展战略的重要组成部分。而这些新兴市场中的本土品牌，除了中国的奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车以外，印度的塔塔汽车（Tata Motors）、俄罗斯的伏尔加汽车（AutoVAZ）近年来的表现，也为许多的国际消费者所认知。

　　印度强势的本土汽车制造商

　　用"强势"来形容本土汽车制造商一点也不为过。经过多年的发展，印度市场已经发展成为汽车年销售量三百万，年增长率7%-8%的重要市场。但迄今为止，并没有任何一家跨国汽车企业能够真正的挤入印度市场。印度本土汽车制造商塔塔汽车（Tata Motors）、阿斯霍克雷兰德 (Ashok Leyland)和马亨德拉汽车公司(Mahindra & Mahindra)几乎垄断的整个印度的中低端汽车市场，然而，所有跨国汽车制造商，其独资、合资或是进口产品的总销量，在印度的市场份额仅能占到15%。

　　塔塔汽车成立于1945年，塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等，总部设在印度孟买，除在印度拥有6家生产厂之外，在阿根廷、南非和泰国都建有生产线，年营业额超过20亿美元。塔塔汽车的商用车产品从2吨到40吨，占有印度市场59%的份额，印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔汽车；乘用车产品占有印度市场16%的份额。

　　阿斯霍克雷兰德创立于1948年，是印度排名第二的商用车制造商，主要生产卡车、客车以及军用车辆，在印度共有6个生产厂。其中，卡车产品涉及16-25吨，市场份额达28%；客车产品从19座到80座，在印度客车销量排名第一；为扩展公司产品系列，阿斯霍克雷兰德与日产汽车的合作在7.5吨以下的轻型商用车。

　　马亨德拉汽车公司成立于1945年，以生产拖拉机和轻型商用车起家，98%的销量都在印度。目前马亨德拉汽车公司已经成为印度最大的SUV生产商，占有印度50%的市场份额，同时其乘用车和商用车产品销量也位列前茅。

　　根据印度汽车制造商协会（SIAM）的数据，2012年12月印度乘用车销量为141083辆，与2011年同期的161247辆相比下降了12.5%；商用车12月销售了62786辆，2011年同期为72166辆，同比下降了13%。随着全球经济增速的放缓以及印度本土油价上涨等因素，塔塔汽车、阿斯霍克雷兰德也难逃销量下跌的命运。

　　根据塔塔集团官方消息，2012年12月份全球销量达到98968辆，同比下降13.9%；商用车12月的销量为52043辆，同比下滑3.4%；乘用车12月份销量为46925辆，同比下滑23%。由于印度市场对中型和重型卡车的需求持续萎靡，阿斯霍克雷兰德汽车公司12月份商用车的总销量同比下降19%，至7299辆。在汽车企业销量下降的背景下，马亨德拉汽车公司却取得了较好的成绩。2012年12月的销量为45297辆，与2011年的42761辆相比增加了6%。

　　俄罗斯 "老牌"企业振兴

　　提到俄罗斯汽车市场，其老牌汽车制造商如高尔基汽车厂（GAZ），卡玛斯（Kamaz）等等对于消费者而言并不陌生，然而，由于俄罗斯遭受经济危机，该国的卡车市场曾经一度崩溃，一些盛极一时的汽车制造商开始销声匿迹。但近些年，随着石油和矿石价格的倍增，俄罗斯经济重回上升通道，2012年，俄罗斯共销售了290万辆汽车，成为了继德国之后，欧洲第二大汽车市场。同时，近年来，俄罗斯政府不断强调本土制造，通过高关税等手段，保护本土汽车制造商，伏尔加、卡玛斯等汽车制造商开始了其振兴之路。

　　伏尔加汽车厂（AutoVAZ）是欧洲最大的汽车工厂之一，每年产量能达到800000辆汽车及配件，旗下的拉达（lada）品牌拥有俄罗斯国民车的称号。2012年伏尔加汽车公司共售出拉达汽车608205辆，其中在俄销量为537625辆。据了解，伏尔加近期升级了其位于陶里亚蒂的工厂，并将产能扩充至年产350000辆。

　　卡玛斯是目前俄罗斯最大的汽车制造商之一，自1976投产以来已生产160万辆以上车辆和220万台柴油发动机。它生产4吨到20吨多系列的双轴、三轴或四轴刚性车轴的商业和军用车辆。2012年共销售48.7万辆汽车，其中本土市场销售了42万辆，出口汽车6.7万辆。