本文系“中国车市3.0时代”系列组稿之一。

　　编者按：同样是规模巨大，极具增长潜力的新兴车市，俄罗斯、印度自然逃不过跨国车企的争抢。作为当今全球车市欧美日韩外为数不多的独立车企，俄罗斯本土的伏尔加汽车和印度本土的塔塔汽车业称得上是不容忽视的角色。不过俄罗斯的伏尔加汽车牢牢把握住了本土市场，印度的塔塔汽车却只能在“乘商并举”间挣扎。

　　俄罗斯轻型车龙头老大是伏尔加公司，生产拉达牌汽车车。欧商协会汽车制造商委员会预测2012年俄车市总销量将超过260万辆车，伏尔加则预测2013年俄车市新车总销量将至三百万辆车；伏尔加高管同时声称，拉达将保住所占有的19-20%的市场份额。

俄罗斯车市2012年1-10月销量排行，俄罗斯本土车企伏尔加生产的拉达牌汽车占据着明显优势。

　　虽然对于俄罗斯汽车工业的奚落和对拉达牌汽车老态龙锺的嘲讽不绝于报端，但销量说明了一切。是什么让拉达牌汽车牢牢占据着销售榜前三，并且对未来信心满满？

　　这首先跟俄罗斯具备较高的工业基础和汽车工业起步较早有关。1966年7月20日，前苏联中央委员会(CPSU)和前苏联部长会议(USSR)选定TOGLIATTI为小汽车的生产基地，自行设计、制造省油、品质可靠、现代化车身及强调速度的车子。该工厂就是拉达汽车联合工厂，它每天的平均产量为2500辆,每22秒钟即有一辆新车自生产线完成，每三天工厂制造汽车的数量等于1950年代所有汽车工业制造数量之总和。这对于当时的中国而言，是绝对不可能的。

　　拉达汽车最初曾选用FIAT 124车型作为原型车，但自1985年开始生产2108车型以来，车系完全由拉达联合汽车工厂的专家自行设计,不假手外人。车型讲究的皆是省油、品质可靠、有现代化的车身,特别强调车子速度的品质及敏捷。

　　卡丽娜（Kalina)是当前俄罗斯车市卖的最好的汽车。与世界著名汽车公司开发新车型类似，俄罗斯伏尔加汽车公司从正式接到开发新一代B级车的命令之日到首批卡丽娜下线也整整花了4年的时间。与伏尔加汽车公司以往在老车型生产线上推出新车型不同，卡丽娜轿车拥有全新的系列车型，并且它拥有独立的新装配线。卡丽娜轿车是伏尔加汽车厂较新的车型(甚至被称之为俄罗斯的轿车NO.1号)，被誉为俄罗斯汽车工业的一次重大突破，在一定程度上它能与欧洲同类车型展开竞争。

　　拉达表现能够如此强劲，跟政府的强力支持也不无关系。俄罗斯政府支持俄自主品牌车拉达的决心不容置疑，为了推动本土汽车企业发展，俄罗斯为外国汽车进入当地一再设置非关税壁垒。2010年，俄罗斯工业和贸易部曾提议，加强外国厂商在俄组装汽车业务的外围产业管理，凡是进入俄罗斯当地销售的外国品牌汽车，需要在四年之内建成多条生产线，这些生产线至少要拥有30万辆汽车及20万部引擎或变速器的生产能力，另包括一条冲压生产线和一家当地汽车设计部门。为此，俄工贸部还提议，每家公司应至少投资5亿美元。

　　在当时，没有一家投资者拥有这样的生产能力。

　　2012年8月22日，俄罗斯正式加入了世界贸易组织。虽然俄政府入世后在阻挠外国车企进入方面不能再“肆无忌惮”，但对本土车企的支持却依然如故。2012年俄政府发展工业会议之后，俄工贸部长曼图罗夫称：“2018年至2020年，俄汽车业将获得政府700亿卢布支持，远超此前宣布的600亿卢布资金（1美元约合31.5卢布）”。

　　拉达牌在俄车市销量第一的位置显然还将保持下去。跨国车企要想超越拉达占据俄罗斯车市，还有相当长的路要走。