塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。  塔塔汽车公司塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年。1999年，塔塔进入乘用车领域，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。

　　塔塔汽车于1998年推出了拥有自主知识产权的Indica轿车，售价约合人民币5万余元。这款百分百“土产”迅速成为印度轿车市场的新亮点，也成为印度人的骄傲；2003年底，塔塔汽车又成功地将自主开发的City Rover轿车卖到了英国，获得了4年出口10万辆轿车的订单。

　　但塔塔汽车在国内的地位远不如拉达汽车在俄罗斯，印度轿车市场的老大是马鲁蒂铃木汽车公司。1982年，日本铃本公司与印度政府签订合作协议，合资成立了马鲁蒂铃木汽车公司。1983年，该公司推出首款微型车马鲁蒂800，零售价格比当时最便宜的汽车低20%，且在油耗、驾驶性能、乘坐的舒适感和操控性等方面具有诸多优点，因而一上市便受到消费者欢迎。1992年，马鲁蒂铃木开始发力，全年销售9.4万辆轿车，市场占有率达56%；1998年更是攀上高峰，共售出32万部轿车，市场占有率达到83%。此后，由于竞争者日多，市场占有率逐年下降，至2004年度才略为反弹至55%。现在Maruti Udyog的生产已99%本地化，只有一小部分的设计工序还在日本进行，但目前仍占据着印度轿车市场老大的位置。

印度市场车企销量及市场份额

　　塔塔汽车能够被中国认知，一是2008年3月以23亿美元现金，收购福特汽车旗下捷豹路虎两大豪车品牌业务，包含捷豹路虎两大品牌，组装工厂及所有车型的知识产权，这在当时颇受瞩目。

　　二是2009年7月推出超低价小车NANO。这种号称“为穷人设计生产”的“全球最便宜汽车”，没有空调、电动车窗和助力转向等配置，是全球定价最低的车型，售价仅合人民币1万多元。

　　但这两大举措均未带来预期的效果。捷豹路虎的销量一直未尽人意。现在与奇瑞汽车牵手，在中国本地化生产销售，能否成功开辟新天地尚不可知。而被塔塔汽车寄予厚望的NANO更是麻烦不断，工厂选址时的周边居民抗议，车辆燃火带来了消费者对安全的担忧。尽管塔塔汽车高层对关爱有加，但全印度的Nano月销量也只达到了月产能的不到40%。

　　塔塔汽车首先要解决的是自身问题。印度道路等基础设施较差，居民收入水平也有限，微型车在印度非常受欢迎；目前印度车市销量第一的就是Alto（奥拓），其次就是Swift（雨燕）。塔塔汽车的主力车型自然也是针对微型车市场，为了与马鲁蒂铃木争夺市场，塔塔汽车的售价往往要比马鲁蒂低；但是由于成本和技术原因，产品的品质性能并不如马鲁蒂。

　　以塔塔汽车重点推广的Nano为例，在价格低廉的背后，是塔塔Nano的各种风险。例如，车身的很多部分没有使用金属，而是干脆用塑料拼接的。Nano的时速基准并不是62英里/小时，而是38英里/小时，对此塔塔公司解释说，因为这是一款针对城市一族的车型。在测试中，车子从发动到平均速度38英里/小时，花了10秒，而达到62英里/小时则用了近33秒。塔塔汽车随后提升了Nano配置，但随之上涨的成本令Nano原本的超低价特性不再。

　　这还不是最糟糕的。一位长期从事海外汽车观察的人士表示，塔塔汽车等印度当地车企，甚至把两轮车、三轮车也当汽车来卖。

　　相比极度偏爱本土车企的俄罗斯政府，印度政府就“公平”的多。印度政府近几年在政策上给予汽车产业很大的支持和倾斜，政府通过降低税收、放宽行业准入等优惠措施，优化印度汽车产业投资环境，吸引外国直接投资。政策有效地刺激了外资大幅度增加对印度的投资；但对塔塔汽车等本土车企而言，这并非是什么好事。

　　11月18日奇瑞捷豹路虎项目揭牌仪式上，印度塔塔集团董事长拉腾·塔塔也出现在了现场。相比中国而言，豪华车在印度市场的规模不值一提；也许塔塔汽车未来的利润，也要由中国市场来贡献一部分了。