2013年汽车市场将继续保持低速增长，所谓低速增长是在5%-10%之间，稍高于2012年。虽然增速略为加快，但是市场竞争将更加激烈。

　　由于欧债危机影响，欧洲汽车市场一夜之间"回到20年前"，到2012年年11月份， 欧洲车市连续14个月同比下降。1－11月欧盟27国的乘用车销量共计1125.51万辆，同比下降7.6%。有的媒体评论说："汽车行业的分量、欧洲市场的规模，绝少有一场危机能够让这样一个市场一夜回归近20年前的水平。一时间，欧洲业务成为各跨国车企最为头疼的板块。"其中欧宝、PSA等以欧洲市场为主的车企更加困难。2013年欧洲车企会把更多的增长希望放在中国市场，加大市场争夺的力度。

　　最近，有报道说日系车生产开始恢复两班制，但是还不能说已经完全正常，况且日本企业的目标也不是"恢复历史最好水平"，本田中国本部长仓石诚司称："中国是我们最重要的市场。"日企的目标是要在中国市场获得更多的份额，等于把蛋糕从别人的嘴里抠出来，斗争是相当激烈的。

　　2012年，现代汽车全球销量为440万辆，同比增长8.6%。在韩国本土销量仍然呈现下跌趋势，销售66.78万辆，同比下滑2.3%，海外市场累计销量为3,734,170辆，同比增长10.9%，海外市场成为主要的拉动力量。

　　自主品牌市场增长速度会比去年快，但竞争会更激烈，如果自主品牌不能有所突破，就有可能被边缘化，甚至被重组。

　　2013年的市场已经难以形容：血雨腥风、硝烟弥漫、枪林弹雨、血流漂杵……

　　三雄争霸

　　2012年乘用车销量前三名的企业是：上海通用136.35万辆，一汽大众132.89万辆，上汽通用五菱132.24万辆。2011年销量排名前四位的乘用车生产企业是：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众。一汽大众连续跃进两个台阶，排到乘用车第二的位置，而上汽通用五菱痛失乘用车第一的桂冠，原因在于增速不同。2102年上汽通用增长15％，一汽大众增长28.41％，上汽通用五菱增长速度只有8.68％。

　　据报道，2012年4、5、6月一汽大众连续蝉联月度销量第一，而上海通用则获得了1、2、3月的销量冠军，一汽大众后来居上势头明显。上半年，一汽大众与上海通用的销量差距不到6万辆，但增速比上海通用快10个百分点。据媒体报道，一汽大众的上牌量要超过上海通用，但是由于有关部门不公布这方面的数字，我们难以进行比较，只能按中汽协会的数字。即使是这样，一汽大众与上海通用几乎打了一个平手，那么2013年鹿死谁手？

　　一汽大众2013年计划实现销售150万辆，在产能方面，一汽大众成都工厂三期项目将在2013年建成，届时新增15万辆产能，同时佛山工厂在2013年8月投产，一期产能将达30万辆。

　　上海通用今年的产销目标是145万辆，同比增长4%，相比于2012年的成绩来说，略显保守，但是上海通用2013年主要目标是希望提升其在高端产品线的竞争力，同时生产能力也显得紧张。

　　上汽通用五菱一直靠微型车保持高增长，多年蝉联乘用车产销量第一，但是2011年微型车市场下加10％，2012年仅持平，而五菱在微型车市场占有率已经达到60％，在各大车型市场是绝无仅有的，这也就是五菱为什么一定要搞新的自主品牌宝骏的原因了。宝骏销售形势很好，但是还难以撑起五菱的半壁江山，所以近期还难以为增量做大的贡献，五菱近期难以重新夺冠。

　　双虎冲关

　　2013年有两家企业要冲击100万辆大关：东风日产和北京现代。

　　这两家企业有很多相似之处：进入中国10年时间，赶上了市场的黄金时代，2012年累计产销都达到400万辆，他们的目标都是冲进第一阵营。

　　东风日产2012年销售汽车77.3万辆，北京现代销量超过85.5万辆。

　　任勇经常说："一直以来，我们都有一个梦想，那就是在东风日产成立10年时，年产销超过100万辆，实现年营收1000亿元，进入中国汽车行业第一阵营。"然而2012年东风日产在一路风顺的前进中遭遇到强烈的外部冲击，100万辆的目标未能实现，任勇扼腕叹息，但是2013年100万辆仍然会是东风日产的目标。

　　为了完成这个目标，除了继续推出新产品，东风日产将很大的精力放在自主品牌启辰的发展上，提出93000辆的年度销售目标。关于合资自主有很多争议，但是现在来看，启辰品牌对东风日产今后的发展有极其重要的意义，除了攻占三四线市场，还可以降低中日关系波动的风险。

　　另一个重要措施就是渠道下沉。2012年以来，东风日产就创新地应用了"地区营销制度"，成立了东、南、西、北四个地区营销部，把总部权力下沉至区域，以提高对市场变化的反应速度，帮助136个三、四、五线新兴市场的经销商实现销量翻倍。

　　在去年年底的商务会议上，东风日产提出东风日产新十年将采用牵引式营销战略应对 市场变化，也就是通过三级牵引力——聚焦客户价值、关注经销商收益、打造东风日产强大的市场地位与产销规模来拉动东风日产事业持续稳健发展。东风日产总经理松元史明说，希望营销系统努力把基层的问题与客户的真实声音带回总部，促使后端生产、研发、采购、商企等各部门更多考虑客户利益。

　　北京现代的口号是"新十年，创新跨越"，其中最重要的是"D + S"计划(中高级轿车及SU V车型)的销量达到总体的43%，2015年要进一步达到50%。这是现代品牌发展战略的重要措施，现代进入中国以来，一直致力于品牌的高端化，并且取得了显著的成效，其代表性车型就是第八代索纳塔和全新胜达，这两款车已经成为现代在全球的战略车型。全新胜达被描述为"北京现代迄今为止最高端、最豪华的车型"，定位为合资高端城市SU V，定价也首次突破了30万元的"天花板"。中高端车型在技术上的突破不容易，更艰难的是市场的突破，能够在市场上挑大梁。北京现代常务副总经理李峰表示，"为什么过去我们不够强大？我们销售的车80%以上是普通级别家用车，只有10%多一些是中高级车，因此品牌就相对薄弱。我们的基本想法是在2015年使D + S突破50%，这是品牌高端化的一个很好措施。"

　　到2017年，北京现代将实现累计产销1000万辆，累计销售额超过1万亿元人民币，那时现代汽车集团的全球销量将超过900万辆，甚至1000万辆。中国市场是关键的一环，因此"十二五"期间，北京现代产销能力将提升到140万辆，2013年第四工厂将会奠基。