2008年6月，印度塔塔汽车以23亿美元全现金交易的方式从境况不佳的福特手中收购了捷豹和路虎两大汽车品牌。董事长兰塔－塔塔称："捷豹和路虎两大汽车品牌在全球拥有正在不断增长的前景。这些品牌将继续保留他们与众不同的特点。"

　　然而捷豹、路虎2008／2009财年的销量为16.74万辆，比2007年全年销量下降了35.5%。到了11月，塔塔董事长紧急叫停了该集团的进一步收购行动，在发送给高级经理们的电子邮件中，塔塔警告，全球金融危机使公司遭遇了严重困境，并要求公司高管们制定出计划，"大规模降低"营运开支。

　　随后，英国《星期日泰晤士报》报道，在被印度塔塔集团收购几个月之后，原英国豪华车生产商捷豹路虎正在与英国政府秘密谈判，试图获得10亿英镑的政府贷款。但英国政府表示塔塔必须先掏出3～4亿的资产做为担保，还要求让官股代表在董事会中拥有董监事的席次。

　　2009年2月，中国商务部长陈德铭带领中国贸易投资促进团前往欧洲，采购计划中包括3000辆捷豹汽车和6000辆路虎汽车，总价值为6.15亿美元。这显然是雪中送炭，2009年第四季度捷豹路虎首次获利280万英镑。

　　得益于中国和其他新兴市场需求的不断增长，捷豹路虎公司2011财年税前利润达15.1亿英镑（约23.6亿美元），较上财年增长34％；销量创造历史最高水平，达31.44万，同比增长29.1％。今年前3季度捷豹路虎累计销量269115辆，同比增长37.3%。按照区域划分，中国已经成为捷豹路虎全球第一大市场，也是捷豹路虎销量增长最迅速的主要市场。今年上半年捷豹路虎在华销量几乎同比翻番，虽然第3季度增速有所放缓，但增幅仍然超过八成，前3季度销量53186辆，同比增长81.0%。

　　捷豹路虎的三个主要整车厂都在英国，其中索利霍尔工厂是路虎的生产基地，拥有6000名员工。12月中旬，随国内媒体代表团参观这家工厂时，完全是一派忙碌的景象，运送配件的插车几乎不停顿地驰过车间里的通道，由于采用先进的电动扳手，没有国内整车装配车间气动扳手的尖啸。

　　这个设计能力只有4万辆，是1948年投产的老工厂，不得不采用三班倒的方式全线开工，每班产量是256辆，以保证全球市场的供货。在欧洲债务危机的冲击下，欧洲汽车市场一片萧条，有人形容已经倒退到了20年前，有的企业已经开始向政府求援，但是捷豹路虎的工厂还在日夜不停的赶工，为万里之外的东方市场生产，实在是一种奇迹，这完全是因为这两只大猫（豹和虎都是猫科动物）在中国市场上受到热烈的欢迎。

　　这座工厂将投资3.7亿英镑进行技术改造，为全新一代揽胜的生产作准备。而新揽胜项目开发已经历时五年，耗资超过10亿英镑，由于采用先进的全铝车身技术，整体车重比上一代车型减轻了420公斤，燃油经济性则提高了8%。据介绍，全新揽胜有一个很长的选单，消费者可以有18000种选择。为了更好地适应中国消费者的需求，新揽胜的导航系统是由一家中国公司来开发的。

　　即使在所谓的微增长时代，中国的SUV市场增速也超过20％，远远高于轿车的增长。中国的SUV热是一个讨论很长时间的话题，其实中国的SUV市场是一个细分程度极高的市场，据说最高的有600万元人民币，而低价SUV售价在10万元以下。现在流行的都是SUV造型美观绚丽，但是越野精神却越来越弱，而另一方面，像悍马那样强悍的越野机器，因为油老虎的"美名"也倍受谴责，所以，捷豹路虎极好地在两个方面作了平衡，恢复了SUV本来的意义：极高的运动性、极舒适的豪华性，为中国追求真正SUV消费者所青睐。

　　捷豹路虎执行董事莫凯瑞告诉记者，中国已经成为捷豹路虎全球最大的市场，向中国倾斜资源尤为必要。他说，董事会开会研究最多的就是中国市场。与奇瑞的合资项目受到中国媒体的高度关注，但是莫凯瑞几乎把所有这方面的问题都回避了。捷豹路虎与奇瑞的合资将是一个全新的模式，包括企业的名字就给人极大的想象空间。

　　从英国捷豹路虎的发展情况和其他的合资企业的做法来看，因为英国政府非常关注当地的就业问题，因此捷豹路虎不可能把在英国的生产线转到中国，甚至在英国的工厂还要适当扩张，所以新的合资企业可能会生产全新的产品系列，包括专门为中国市场研发的产品。

　　而为了适应中国市场的特点，肯定会进一步开发小排量的SUV和轿车产品，所以，捷豹路虎的中国新工厂，将是一个新的增长点。由于这个工厂的建设，捷豹路虎向全球化迈出了战略上的重大一步，而全新的合作模式，也将使捷豹路虎更加本土化，从而获得稳定持续的发展。

　　莫凯瑞说："捷豹路虎在印度、马来西亚、土耳其和肯尼亚都是非常小的组装基地，但在中国完全不一样，我们在中国规划产量很大，有很大的生产基地，我们会在中国生产多款产品。"