近期以来，特别是自中日钓鱼岛争端持续升级以来，日系车在中国乘用车市场上的销量也一直在节节下滑。到了金九银十，这个通常意义上的旺销季节，日系车不但没有在这个黄金季节像往常一样大有斩获，反而是掉头向下，大幅度的跳水。据九月的销量数据显示，日系车销量平均达到了百分之三十以上的降幅，而且这样的势头还在继续。

　　落实到具体的车型上，中高级车市场前三名由广本雅阁、广丰凯美瑞、东风日产天簌所把持的日子已经成为昔日黄花。而在中级车市场上，花冠与卡罗拉的组合，颐达、骐达、轩逸的组合也都无力再进入该组别的十强之中。日系车一举被逐出销量前十已经持续数月了，与此同时，德系车、美系车、韩系车正大举蚕食着日系车让出的市场份额。中国车市的天平倾斜了，中国车市的格局也在发生着改变。中日争端并非一时能够了结，那么由日系车大幅下滑所造成的市场格局变化，又将沿着一些什么因素来演化呢？

　　假如没有中日争端，日系车就不会下滑吗？

　　过去一提到市场营销上的经典案例，就难免拿日系车每推出一个新品，首先要做详细的市场调查，摸清消费者的脾胃说事。也就是说，日系车每推出一个市场品种，都是对着中国消费者中的某个既定的消费群有的放矢而来的。加之大空间、高配置、轻量化车身带来的省油性，中庸之道的无过即是功的投其所好路线，在一定时间内真是屡试不爽，让日系车在拿捏中国消费者方面尝尽了甜头。

　　问题是中国的消费者，特别是年青一代的消费者，也就是以80、90后为代表的新生代消费者，中庸之道的造型设计再也不能成为对他们讨巧的手法，而为他们的父辈所推崇的大空间、高配置、高性价比这些词语也已不能成为让他们拍板掏钱的关键词。而当时尚、阳刚、有所放任的个性悄然成为年青一代的追捧方向时，日系车还深陷在得手于他们父辈的老套中不能自拔。

　　就是没有中日争端，日系车的市场颓势也日见端倪，中日争端无非是加速了这种进程而已。消费者变化了，消费观变化了，过去显得固执的德系车变了，美系车中的福特也变了，连法系车也都悄然在变，而一度以投其所好自居的日系车，却成为了在市场上转不过弯来的坚守者。

　　德系、美系独大，韩系车跟进的格局稳定吗？

　　德系车以其新动力组合，四平八稳的外观对中国消费者形成的高科技、高工艺水准概念，美系车以时尚阳刚加动感，韩系车以比日系车更彰显出的高性价比，就是在日系车没有大举沉沦之前，也已逐渐为国人接受。加之以雪铁龙为代表的法系车在底盘和动态舒适性方面的优势，也在日益为新一代消费者所接受之时，中国乘用车市场格局早已在"于无声处"悄然变化着。

　　当然在少了日系车这个强劲的市场对手之后，其它各系的优点放大似乎更加速了。只是要注意的是，现在的消费群中，老消费者中以换代的居多，他们中"钱多人傻者"已不占多数；而新生代的消费者中对中庸之道的车型并没有过多的热情，而以涡轮增压为基础的强劲动力，以优良底盘为基础的动态舒适性，以运动概念为导向的操控性能，正在成为市场所追捧的热点元素。

　　而轻量化车身、单薄的底盘、只满足于简单城市道路需求的简单悬挂系统，日益受到成熟起来的消费者之诟病。所以日系车将来的复出必须以这些元素的重新整合为基础，而现在走红的车系，也必须在这些方面加强竞争力，以巩固自己的阵地。值得注意的是法系车在外观造型日益向着潮流化改变的同时，在把自己底盘方面的优势加以整固，而把自己原来在动力组合方面的劣势加以克服之后，也会加入到新的强势竞争者中来。雪铁龙C4L在搭载了与宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机，让人对法系车在动力组合方面的改良速度为之刮目相看。

　　所以未来的市场格局，在于谁更能在大势所趋的，市场必然要加以接受的技术路线方面更加从善如流。这次日系车的大举下滑对日系车商们来说，既是灾难也是机会，灾难是原先还大有利益的市场被提前打住了，机会是业已到了该改弦更张之时了，利用这段时间进行反思和调整，也许能提前为今后的重塑竞争力做好该做的功课。

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