中汽协数据显示，2012年9月和10月国内自主品牌的市场份额明显回升。其中，9月份乘用车自主品牌共销售56.19万辆，同比增长了7.51%，占乘用车销售总量的42.72%，占有率比上月增长了6.29个百分点，比上年同期增长了3.11个百分点。10月份自主品牌共销售58.56万辆，环比增长4.22%，同比增长17.48%，占乘用车销售总量的45.09%，市场占有率比上月增长2.37个百分点，比上年同期增长4.25个百分点。

　　根据9、10月份的数据，部分人士认为，自主品牌最困难的时期已经过去，开始逐渐回暖了。那么，这种观点是否准确？我以为有必要一探究竟，让自主品牌更清楚的认清目前的产业局势，认清自身企业目前的市场局势。

　　我想，要分析这一问题，首先应该探究的是，自主品牌为什么会在过去近两年的时间里，市场份额不断下降?而在9、10月份又是什么条件促使自主份额回升？是之前的问题都解决了吗？

　　自主品牌份额下降的主要原因

　　有关自主品牌在过去两年境遇不佳市场份额下跌的种种原因，我在之前的评论文章中陆续有过分析。总结下来主要有内外两种。

　　内部原因是部分自主品牌企业内部各种问题导致销量缩水，进而导致整个自主品牌阵营的份额下降。比如，比亚迪汽车在2010年停止急速增长的脚步，是因为2010年之前销量增长速度过快导致的；而奇瑞汽车在近两年在国内的销量增长停滞不前乃至下跌，是因为企业的战略投入方向出了问题，目光分散在微车、高端轿车以及重卡、工程机械等其他市场，在传统优势细分市场内进步缓慢。这样造成的最后结果是，什么都想抓却什么都没抓着。另外，还有以一汽轿车为代表的大型集团自主品牌，经过上市前期的三板斧之后，在市场低迷之时也进入了调整阶段。

　　外部原因主要有三点，第一是市场问题。国内汽车市场经过2010年前的井喷透支了2011年和2012年的部分销量，使市场进入2011年之后就进入了低谷。第二是政府政策导向问题。政府在汽车产业政策上，更加偏向于放缓汽车销售的增长速度。它们通过调整税收优惠、地方政府的汽车限购限行政策等，来实现这一目的。"限"字之下，低端客户流失更加严重，自主品牌的销售业绩被压缩得最多。第三是竞争对手合资品牌不断降低产品线，蚕食自主品牌份额。而自主品牌在向中高端行进时，又遭遇品牌溢价能力不够而先后折戟。更加糟糕的是，自主品牌以往的7-10万元优势市场，被迫降低到6-9元市场。

　　基本了解自主品牌份额下降的内外原因之后，我们不禁要问，这些内外部因素，是否在9、10月份都解决了呢？应该说为时尚早。

　　从内部原因上来看，自主品牌在研发能力上有一定幅度的提升，但在消费者心目中，这样的提升并没有形成竞争力的上升。另外，有些自主品牌目前的目光仍然比较分散，广撒网的战略仍然没有改观。正因为如此，我在多篇评论文章中呼吁，自主品牌不仅要提升产品实实在在的品质，同时，在品质传播上要更下功夫。要让消费者能够尽快认识到自主品牌的品质在提升，与合资品牌的差距在缩短。

　　在外部原因上，由于交通、环境压力没有解决，我国汽车市场未来几年内的市场增长都不会很快。从竞争对手的角度，德、韩、美系等都在希望进一步提高市场地位，未来将会有一大批更低售价的产品要被推向市场，这些都是自主品牌未来实实在在的压力所在。这一轮日系品牌集体下跌，进一步促使合资品牌抢夺市场份额的野心，这对自主品牌来说更为不利。

　　所以我认为，9、10月份自主品牌市场份额的恢复并不值得所有自主品牌公司庆幸。相反的，对过去的重量级自主企业而言，面对目前的局势要高度警惕——因为后来者正在加速取代其曾经的市场地位。

　　9、10月自主品牌份额上升的主因

　　之前的问题还没有完成从量变到质变的过程，那自主品牌9、10月份的市场份额的回升，主要原因到底是什么？

　　第一，日系品牌份额的下跌，对自主品牌市场份额的提升当然是显而易见的。因为日系曾经的市场份额，现在被日系之外的竞争对手所瓜分，自主品牌多少也能分到一些蛋糕（主要是东风日产的份额，其他日系品牌产品与自主品牌在售价上与自主品牌基本不重合）。翻开按国别分布的10月数据我们就能够发现，自主品牌批发同比增长速度是最慢的，为17.48%。而德系是35%，美系是22%，韩系为26%，法意系是25%。

　　第二，9、10月份是市场的传统销售旺季，同时因为今年钓鱼岛事件影响，有一部分消费者选择购买自主品牌车型。对这种品牌购买倾向，我们不能报以过大希望，因为一时的政治事件，很难有长期的市场效应。

　　第三，今年有部分地区再次执行汽车下乡政策优惠，这引起了微客市场的销售反弹。微车市场的增长，对自主品牌的市场份额增长的贡献较为明显。

　　第四，是部分自主品牌正处在上行阶段。今年前三季度，长城汽车的销量同比增长了34%；上海汽车（包括荣威、名爵和宝骏）增长了19.8%；吉利汽车增长了10.39%。这几家企业的销量业绩上涨，带动了整个自主品牌的市场份额的提升。

　　小结：挑战大于机遇，庆功还未到来

　　针对目前汽车市场的局势，Alix Partners咨询机构董事吴晶辉在接受媒体采访时表示，"尽管市场份额回归到历史最高水平了，并不意味着现阶段自主品牌具备复苏的实力。对此，我表示认同。从我以上对自主品牌过去和现在的市场变化情况及其原因的分析来看，自主品牌目前的销量恢复很难长期维持。随着竞争对手的低端产品不断投放，自主品牌新的压力就会到来。所以，自主品牌现在更应该提高警惕，而不是松一口气。我们还远未到庆功的时候。

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