20年前，我们选择了“以技术换市场”，上海大众的成立标志了这条道路的开始。20年过后，这条路被证明并不成功——我们贡献了自己的市场，但并没有换回想要的技术。而且，没有迹象表明，我们有希望能从老外那里学到技术。难道中国汽车只配替人打工？20年后，我们再一次站在了历史的十字路口，回顾历史，也许对我们会有所帮助。

法兰克福国际汽车展前夕，德国老牌汽车俱乐部ADAC对江铃“陆风”车进行了一次碰撞实验，结果是江铃陆风是一辆几乎不能上路的汽车。不过，德国技术检测协会（ＴＵＶ）进行的陆风车碰撞测试则显示，江铃陆风车的安全标准完全符合欧盟的法规要求。人们不得不怀疑，发达国家是不是在刻意打压中国汽车企业？

中国车价总体在降，但也有相当数量车型逆市涨价。刚刚走过04年的凄风冷雨，面对着消费者的持币待购，是什么理由使车商敢于有此勇猛之举？05年第一天，一汽丰田高调降价，众多车型跟进，这明确表明05年总体降价趋势不可逆转！然而，在这样的大势之下，很多车型的价格竟然逆市而上。逆市涨价，谁给车商的胆？

从“宝马彩票案”到长沙“宝马车”连撞7人，肇事女司机持武警驾照，再到宝马人大校内撞伤女博士，司机态度蛮横拒不道歉，宝马新闻总让我们如此关注，宝马品牌形象在中国遭到了很大质疑。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官施润博(Eberhard C. Schrempf)作客搜狐访谈，与广大网友畅谈宝马车、宝马文化、宝马历史和华晨宝马故事。

豪华车征战中国市场，谁是胜利者？奥迪“老大”能做多久？奥迪认为A6L上市能够确保它的老大地位不失，但是其他品牌也在磨刀霍霍。豪华车品牌的竞争，品牌形象和产品是关键因素，当然还有价格。为迎豪车竞争，奥迪进行品牌再造；宝马启动2005攻略，试图摆脱“中国困境”；奥迪则用降价回应宝马。

近几年，CKD造车普遍流行，成为企业合法赚钱骗税的途径。4月1日，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》正式生效。这一办法的实施将会使CKD造车的成本提高约20%，这近乎扼杀了CKD造车。对于这样的结果，我们是否要弹冠相庆？也许恰恰相反，这一新规的实施并不利于自主品牌、自主零部件厂商的发展及消费者的购买。

北京汽车工业是国内发展较早的地方汽车工业之一，1953年为了给长春第一汽车制造厂和洛阳第一拖拉机厂配套，北京建立起了第一批零部件生产厂，1958年起开始试制整车，60－70年代成功地自行开发了轻型越野车和轻型载货车，填补了国内汽车市场的空白，对国内汽车市场产生了巨大影响，确立了北京汽车工业在中国汽车工业中的重要地位。

近期，几起重大交通事故由于网络媒体的报道，引起人们的广泛关注，交通安全再次成为人们关注的热点。汽车作为交通工具带给我们的便利，但同时，交通事故频繁发生，也给无数家庭带来巨大痛苦。数据表明，中国每一万辆汽车造成的人员伤亡是发达国家的几十倍。为什么中国的交通事故死亡率如此之高？为降低交通事故死亡率，我们能够做些什么？

中国自主品牌汽车发展现状——2004年中国汽车自主品牌的市场份额与利润都在大幅度下降，自主品牌汽车出现边缘化的现象；自主品牌销售下滑，出现边缘化的四大原因分析；自主品牌创新战略发展历史及营销模式分析；自主品牌进一步发展面临的六大战略陷阱与挑战；自主品牌创新与发展的五大战略建议。

“关于汽车消费税的变化，今年下半年可能会出台细则。不是取消，而是调整。”国家发改委工业司的人士对记者透露，“今年是税务改革年，这是已经定调的了。只要条件成熟，可以随时调整或增减税目。”国家税务总局的一位官员承认了汽车消费税即将变动的说法。然而，对于眼下脆弱的车市来说，任何一点风吹草动都可能打破暂时建起的平衡。