作为上汽通用五菱自主品牌的首款轿车,宝骏630首先切入了6-8万元的经济型三厢家轿市场,它最大的优势就在于其不逊于通用合资品牌产品的品质。新近上市的自动挡车型更是匹配了DVVT发动机与6速自动变速箱,无论对于挡位数量、驾驶平顺性或是对节油的帮助来讲在同价位车型中都处于领先地位。它上市之后的主要竞争对手无疑瞄准了销量出众的长城腾翼C30以及具有很高安全标准的奇瑞A3三厢。
更多精彩评测内容 请进入试驾首页>>>宝骏630此次推出的自动挡车型搭载了经过升级的1.5L DVVT发动机,增加了连续可变气门正时以及VIM可变进气歧管系统,从参数方面看,变化并不大,最大功率比老款车型提升1kW,达到82kW/5800rpm。最大扭矩仅提升0.5Nm为146.5Nm,最大扭矩输出有所提前,为3600-4000rpm。
2012款腾翼C30依然采用的是GW4G15发动机,该发动机排量为1.5L,采用了VVT可变气门正时技术,最大功率为78kW,最大扭矩138Nm,略逊于宝骏630带有DVVT技术的发动机。
而奇瑞A3的1.6L发动机在三车中排量上稍占优势,且同样拥有连续可变的进排气正时技术,最大功率为93kW/6150rpm,最大扭矩为160Nm/3900rpm,在数据上相比于其它两车的优势还是比较明显的。
腾翼C30采用CVT无级变速箱,这款变速箱也在长城很多车上使用。 |
奇瑞A3自动挡同样采用CVT变速箱,并带有雪地模式与7挡模拟手动模式。 |
变速箱方面,宝骏630匹配了代号GF6的6速手自一体型,在同价位车型大部分都是4速自动的情况下占取了先机,这款变速箱的稳定性很强,达到5年或10万公里的保修期,并且值得一提的是,它还具有终身免维护的特点。而腾翼C30与奇瑞A3的自动挡车型均采用更加注重燃油经济性的CVT无极变速箱,只是在需要快速获得动力时变速箱的反应会慢半拍。
实际驾驶感受方面,我们并没有感觉到宝骏630相比于之前1.5L发动机有明显的性能提升,但是,它给我们的感受完全可以用轻松、柔顺来形容。车内坐入三个成年人,加之宝骏630 1.2吨左右的车重,起步时1.5L发动机动力输出的很积极。
平稳驾驶时,这款6速手自一体变速箱的换挡动作也很小,各个齿轮间的齿比较为紧密,我们可以感受到车辆在升挡,但这种感觉决不是通过换挡冲击来提醒你。变速箱升挡很积极,这对于提升静音性以及燃油经济性有很大贡献。由于增加一个挡位后,高速巡航时转速更低,时速为80km/h、100 km/h以及120 km/h的转速分别为1800 rpm 、2100 rpm 和2500 rpm,这使得高速行驶时更加轻松,自在。
而当深踩油门实施超车,降挡并没有明显的延迟现象,在同级对手中属优秀水平,当转速超过2600rpm时,还是可以带来不错的加速感,这种感觉并且可以一直保持到120Km/h。只是在手动模式下,升挡延迟较为明显。
对于长城腾翼C30来说,发动机的动力性与宝骏630感受不到特别明显的差别,但由于采用了CVT变速箱,动力的输出更加平顺,低转速下的动力增长略慢,需要等转速爬升至4000之后才能感受到明显的提速,可以看出它作为长城推出的定位家庭首辆车的产品,还是把舒适度放在了首位,你需要付出的代价就是牺牲一些驾驶乐趣,它并不能像宝骏630那样通过迅速的降挡来提高转速。
奇瑞A3虽然在三车中排量最大性能参数也最佳,但由于车重的原因再加上同为注重舒适的CVT,提速的感觉反而没有前两者来的迅猛,即使全油门动力的变化也不算明显,加速依然有所偏弱,尤其是开了空调之后,中段加速超车的过程更显得有些力不从心。从整体上看,A3依然适合温柔的驾驶,激烈地驾驶不能也不适合它。
总体来说,宝骏630的动力组合能够兼顾驾驶平顺性与必要时的乐趣,而长城腾翼C30与奇瑞A3很明显都为了舒适性而牺牲了驾驶乐趣。
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