导语：

　　斯巴鲁为这次试驾的主题命名为“全能宣言”。的确，如果我们只能拥有一部车，那么我们一定会不约而同地选择SUV。更大、更舒适、更丰田的新森林人并没有忘记斯巴鲁的精神。它可以带你去很多地方，满足你的很多要求，这大概就是“全能”的最好诠释。

　　森林人这个车系从诞生之初，就与斯巴鲁其他车型有些不同。从概念模糊的休旅车Cross 开始，到轻型越野车，再到真正SUV的进化过程，从表面上看，它几乎是为了妥协和讨好而生。与其他车系的冥顽不化不同，森林人采取了一种迂回路线，小心翼翼地探索消费者的需求。从另一个角度而言，它始终是品牌之中的探路者。如果说翼豹是斯巴鲁的精神支柱，那森林人已经历经四代变迁，成长为独当一面的当家人，如今，森林人已经达到20万台的总销量，在中国市场的销售数量已经占其全球销量的20%。坚持原则，能屈能伸，这便是森林人的成功哲学。从新森林人上很容易看到翼豹的影子。简约朴实的设计笔调是这个品牌的一贯风格。横幅式的镀铬散热器格栅，以及嵌入厂徽的同材质飞翼饰条，简单低调；而两侧富含曲线的头灯，则是采纳翼豹的设计风格，传递森林人与翼豹车系间的强烈链接。新一代森林人车长4595毫米、车宽1810毫米、车高1735毫米、轴距2640毫米，尺寸相较上一代车型整整大了一圈。从头打量到尾，脱离了第二代车型的古板和第三代车型的浮夸，新一代森林人的造型明显欧化了许多，骨子里却还是日系车的方方正正。总之，它的造型非常收敛和低调，就算我们一队锃亮的试驾车浩浩荡荡地行驶在马路上，也并没有引来太多好奇的目光。

　　熟悉斯巴鲁的人坐进新森林人的座舱就会感到亲切和熟悉，当然，这种感受恐怕也会出现在丰田车主身上。后斯巴鲁时代的内装设计更加舒适和人性化，方向盘满满的都是快捷按钮，视线不用离开挡风玻璃便可以进行音响、巡航、驾驶模式、车载电话等系统的操作。车辆状态显示屏挪到了仪表台上方居中位置，在高配车型上还首次采用了彩色面板，终于和“简陋”二字说再见了。整车的座椅宽大平直——它更专注于树立一个舒适休旅车的形象，自然也不必将乘员包得那么紧。而加大的轴距和轮距提供的更大空间显而易见，当我坐到后排时，腿部空间宽大到我的腿上再坐一个人都没问题。我不知道他们把传动轴藏到了哪里，但是后排地板中间的隆起的确比上一代小了很多。此外，结构更紧凑的CVT变速箱也为车内空间利用率做出了贡献。就是这样一部内外都大的车，开起来却不觉得笨重和费力，经过优化的视野范围最大程度地减少了视觉死角的存在，即便是我这样个头不高的女孩也可以轻松操作。

　　向豪华和舒适靠拢是新森林人的努力方向。可在钥匙、中控台或后车门上控制的自动电控尾门，为装卸行李带来更大方便；一键放倒的后排座椅、防止上下车时弄脏衣裤的门边条，这些细枝末节似乎向我们暗示了森林人未来的趋势。它不再是那个愣头青，而在紧凑级SUV领域游刃有余。

　　自从第三代森林人开始，我们就可以毫不违心地说它的做工和设计已经可以归到“很好”的那一类。而事实上，无论是过去还是现在，斯巴鲁的车架在世界范围内都算是足工足料的典范，再配上一部好发动机，加上它的四驱系统，我们应该相信，无论斯巴鲁造什么样的车，都应该是富有驾驶乐趣的。新一代的森林人除了2.0升自然吸气、2.5升自然吸气发动机之外，也在顶配车型上配备了2.0 DIT直喷涡轮增压发动机。缸内直喷技术在提升效率方面的成绩已经有目共睹，加之新开发的双涡流涡轮增压器，在低转速时响应灵敏，几乎随踩随有。顶配车型的确非常灵，不过我们已经无法从外观上第一眼就判断它是否是增压车型——传承了多年的“猪鼻子”终于完全消失，取而代之的是新设计的中冷导流槽。这样的设计虽然丧失了个性和辨识度，却有效地降低了风阻和噪音，进一步提高行车舒适性和燃油经济性。正如以往一样，自然吸气的中低配车型几乎毫无悬念地将成为新森林人的销售主力。就我手上的这部2.0升自然吸气的全新森林人而言，动力够用就好，做好SUV的服务本质是最重要的部分。

　　仅从发动机的参数来看，新款的森林人就已经比旧款神气很多，实际上手一试也是如此。虽然总重量有所增加，车体也宽大了不少，但是性能表现却是切切实实地有所提升。值得注意的是，新森林人除了2.0升自然吸气的最低配置沿用6挡手自一体变速箱外，全系列都应用了Lineartronic CVT变速箱，包括顶配的2.0DIT车型。这样大手笔的试水并不莽撞，在高速路上试过加速，你便知道这种行云流水的感觉在日常驾驶中是多么受用。而CVT的运用并未丧失斯巴鲁的运动精神，装配于增压车型，适应高扭矩发动机的Lineartronic变速箱最大程度地保证了驾驶乐趣。只是避免不了的，CVT的柔顺无法与传统自动变速箱的躁动一较高下，无论是智能模式还是运动模式，在有一定初速的情况下再次加速，都会明显感到迟疑和犹豫，至于其他品牌出现的耐用度问题，只有等待时间来验证了。

　　其实，在市面上令人眼花缭乱的SUV车型中，已经极少有机会见到一部如森林人般务实的车型，将机械基础做得如此细致。虽然丰田入股之后，斯巴鲁每推出的新款车型都免不了会引得争议不断，但它始终坚持的两件事情却从未变化过：平均的重量分配与动力的直接传送。从发动机到变速箱，再到传动轴和后差速器，传输均是直线进行，大大减少了动力的损失。这个设计理念贯穿了斯巴鲁整个品牌，但是以我看来，受益最大的还应该是森林人车系。重心高并且分配不均、还有大马力发动机让它更难驾驭，这时候，就需要低重心的水平对置发动机和可调扭力分配的四驱系统来制衡它。即便是没有什么电子稳定系统的第一、二代森林人，亦没有通过加宽车胎或者将悬架系统搞得邦邦硬来弥补缺憾，乘坐素质仍然出色。

　　但，锦上添花总是好事。于是在这代森林人上，斯巴鲁为其增加了X-MODE系统以进一步提升其在紧凑级SUV中的优势。车厂不知道从哪里找来一条纯天然的越野山路来让我们体验新森林人的越野能力，这令人兴奋不已。虽然陪驾人员不停地提醒我注意安全，却仍然阻止不了我们将云贵高原特有的红土扬得满天飞。在充满了沟壑、碎石和尘土的路面上，几乎以能控制的车速上限行驶，可以明显体验到车架的一流刚性，转向的精准颇有同门兄弟翼豹的精髓。在上坡路段，即便是充满碎石的掉头弯路，车头经过弯心之后便可放心大胆地大脚油门出弯，车身浮现一丝侧倾，却并没有滑动的趋势。而在走行下坡路段的时候，虽有AWD加持，但由于物理特性，滑动和侧倾开始变得明显。在你迟疑的瞬间，X-MODE便开始动作，这时驾驶员就会感到明显的控制感。这一系统会对发动机、变速箱、制动系统以及其它关键系统综合控制，全时四驱系统将扭力分配至抓地力较佳的轮胎，维持稳定的循迹效果，陡然增加的驾驶信心让这一驾驶过程变得更加有趣，让人忍不住试了又试。

　　陡坡缓降控制功能同样出现在了新森林人的配置单中，启动X-MODE时自动开启。它可使车辆在下陡坡时自动保持匀速。车厂的解释是让驾驶员可以专心控制方向对付恶劣路段，在实际的驾驶中也确实如此。唯一的缺点是陡坡缓降功能启动的时候你绝对会第一时间知道：来自后轮方位的嘎嘎声会告诉你它正在为你刹车。

　　不止一个人跟我抱怨过，斯巴鲁取消无框车门的决定令人难以接受。不过，它却成功地解决了令人诟病的风噪问题。从80公里/小时开始，微小的风声才开始沿着窗框慢慢渗出，而加速到110公里/小时之后，风噪也可以接受。在抑制噪声的方面，斯巴鲁从车身结构便开始着手，更低的风阻系数不仅降低风噪，更有助于获得更好的性能表现。对于震动的抑制除了车架的加强和减震器的调校之外，调整了方向盘的气囊配重，有效地过滤掉一些无用的震动，再保证跟驾驶相关的手感不受影响。这点在上午的越野路面感受得十分明显：来自碎石的震动过滤到手上仅剩轻微感觉，道路上的沟壑和车辙却感觉得清楚明晰。这种设定造就了不同情况下舒适和操控感的平衡，值得注意的是，方向盘配重这种常见于欧洲车上的设计被斯巴鲁虚心学来，已然走在日系车的前端。

　　不得不说，有了丰田这个大家长之后，斯巴鲁颇有些泥腿子上岸的感觉，丰田以自己在家用车领域丰富的经验，引导这个品牌向更周全、细致的方面发展。虽然常被批评丧失个性，但对我们而言，却是一件好事。

　　斯巴鲁森林人2013款 2.0i豪华版

　　优势：行车沉稳，售价亲民，新增加的X-MODE增加了驾驶乐趣，也让其在紧凑级SUV中继续领先。

　　劣势：丧失个性，维修保养较贵，内饰用料和做工均有提升空间。

　　吴越：不单纯依赖电子辅助来改善循迹性的不足，用天然的低重心优势来克服行车表现的缺憾；扎实的主动悬架和足够硬朗的车身足以对付庞大车身所带来的物理特性。好开，省油，乘坐舒适，更因X-MODE的加入而变得更加有趣，这一切都注定新森林人是一部值得去好好品味的车。