卡罗拉之人性

　　就算卡罗拉没有性格，但它的聪明之处，亦是可怕之处，在于它那一套处世哲学——既然无法做到每个人都喜欢，那就做到每个人都不讨厌。别看卡罗拉不声不响的，它依然是目前最惬意的中小房车。只要试过车，大家都会觉得它适合自己。现在这一代COROLLA，即便是低廉的前柱式后拖曳臂，但就是调校得均衡，由此推及几乎所有有关一部汽车予人感性与理性的显现，卡罗拉都指向人心。

　　它的造型，斯文而大方，一改上代的小气，虽无惊艳但绝对称得上耐看。内装设计与装工亦同样大方而不失礼，关键是没有一处刻意而为之，完全适合所有人的用车习惯，用料质感与装工都是丰田一贯的品质，虽跟美学拉不上关系，但实用就是一种学关问。

　　卡罗拉自古以来就是一部均衡、让人舒心驾驶及乘用的中小房车，这是谁都懂的，它的好在于什么都不出格，又什么都合格。马力上，它是三部车中最小的，但这类小车更重的扭力却并不差，4前速变速箱也比不上对手的5前速，但齿比适中，聪明度又足够，悬挂档次亦较对手低，但调校适宜，舒适又有韧度。看看丰田对丰罗拉下的料及出来的品质，厉害得很，凭的就是一套过硬的基本功。我一直希望的，就是我们的自主品牌能够踏踏实实学好这门造车基本功，少去搞那些华而不实的无聊玩意，少一些浮躁。

　　说回这车，无论在引擎扭力特性，还是方向盘的辅助力，卡罗拉都是以易开易用为前提，虽然扭力峰值要到4400rpm才达到，但日常车速里，它都能提供合理而充足的扭力，且出力线性、顺畅，易用性较高，方向盘虽然转向比例偏大,但就是有份轻松写意。讲到操控,卡罗拉亦不输,虽然就悬挂硬朗程度不及550,转向及驾驶质感不及思域,但悬挂系统在提升了韧度的同时,弯中的抗倾能力较上代提升,虽然悬挂行程较长,但左右倾侧的反应渐进,车体的形态并不夸张。

　　讲到底,卡罗拉是平衡的日用型汽车,易用与舒适是我们更多注意到的方面,适合绝大多数买车作为通勤使用的消费者,但我们往往过多地关注到它的实用与舒适,却常常忽略了它在性能、操控上并非一无是处,全面的敌人是最可怕的。

　　思域的快乐生活

　　如果叫一个人分别坐在这三部车的驾驶舱中，并以此做出购买哪部车的决定，我想……对大众的品位，我不敢妄下结论，但我可以肯定的是，最能带给你一种快乐开心感觉，就是思域。它的车厢设计，也有一点“数字化”手法，但时尚感与科技感更强，而且无论用料和造工，当是三部车中最佳。在设计上，它简洁又新颖，但实际操作起来，又没有丝毫的不习惯，我最喜欢那个小幅式的方向盘，实在讨人喜爱，让人不禁期待投入到驾驶中。

　　思域的方向盘，没有550那么重，但又不像卡罗拉总是缺乏一些沟通感，它的悬挂，头段颇具韧性，反应出不错的路感，它的转向偏快而灵活，车身亦轻巧，就驾驶感受而言，思域是最有玩乐趣味的一部。这种让人对驾驶多些参与感受的手法本田很擅长，不过这一代的思域在操控上已趋近房车化，底盘表现中性，虽然骨子里尚留存有运动基因，但在平衡舒适方面，必要失掉一些操控。

　　开思域快跑，相对550的沉稳与卡罗拉舒适化的设定，思域的欢快动态亦让人开心，弯中车头的指向最灵敏，但既不过份敏感也不至于驽钝，车身的动态平稳，但悬挂运作上，550是撑力硬朗，卡罗拉倾侧渐进，思域则在末段韧力不如头段，不过因为行程不长，倾侧幅度并不强烈。虽然操控好，但思域的缺点亦很明显，车身轻，底盘处理不良路面时弹跳过于直接，舒适性大打折扣。

　　就动力输出来说，思域只能排在最后，103kw/174Nm的数值在1.8升引擎中不过不失。这副引擎低扭不算好，且扭力只集中在中转速范围，加大油门拉高转速结果声浪也直接窜入两耳，原本期望的i-VTEC技术在高转速下畅快有力的特性并未显现，不仅让人不禁有些狐疑。不过5速自排值得一赞，运作精致，配合引擎将扭力合理地传至轮端，日常驾驶亦颇得心应手。

　　相信钟意思域的，就是看重它的精致感和操控感受，对于荣威550的沉稳硬朗与卡罗拉的均衡全面，这两者都有些失之沉闷，在操纵的乐趣上，思域最让人开心，然而相应地，思域在均衡性上便有些不够全面，但仍不失为一部广受年轻人欢迎的小车。