装备全地形反馈系统，越野能力不俗

　　驱动系统方面，神行者2采用了具有电子中央耦合器的四驱系统，日常行驶大部分动力输往前轮，以降低油耗；但在湿滑路面上或者有车轮打滑时，系统能确保在非常短的时间内将更多动力输往后轮。而不管是刹车、扭方向还是瞬间加速，神行者2的动态都是很沉稳的，车架和底盘功力明显颇为深厚，不足之处只是经由转向传递的路感不够清晰，少了些操控乐趣。

　　神行者2还搭载了一系列的电子稳定系统，包括：EBA紧急制动力辅助、ETC电子牵引力控制（就是大家熟悉的TCS）、CBC转弯制动辅助控制系统、DSC动态稳定控制系统，以及最新的RSC侧倾稳定性控制系统等。其中最后的那个RSC，是路虎专门针对SUV紧急转弯易翻车而开发的系统，它能在探测到车子有可能侧翻时，通过制动来增大转弯半径，减少翻车的机会。

　　试驾路虎的车怎么能少了极限障碍试驾，神行者2 较之上代的最大提升，是配备了路虎独创的Terrain Response全地形反馈适应系统，且2010款的软件又做了优化与升级，看来路虎是把好钢用在了刀刃上，在自己的核心技术上下功夫，他们了解客户最需要什么，仅仅升级下包围，中网这种把戏是无法把路虎精神传承下去的。现有的这套系统提供四种模式：普通行驶、雪地和滑草、车辙和泥泞、沙地。针对各个模式的路况特点，系统会自动调整适当的发动机动力输出、变速箱挡位的应用、驱动力的分配，以及TCS和DSC等电子系统的介入灵敏度等。它并不是用来提升车辆的性能，而是将车子原来就有的能力更好的发挥出来，是一套非常好用、实用的越野系统。

　　另一个让厂方自豪的是HDC陡坡缓降系统。此技术由上代神行者全球首先搭载，它能在下陡坡时自动检测各车轮的抓地状况，非常精密地对各个车轮单独施加制动力，驾驶者只要完全松开制动踏板，车子就会自己保持5km/h左右的低速稳定地下坡。

　　在神行者2上，新增了一个坡度释放控制功能，在上坡或下坡半途中停车，再次松开刹车时，制动力都会渐进地释放，使车子在陡坡起步时更加平稳。

　　神行者2的离地间隙有200mm，最大涉水深度有500mm（约2/3个车轮），这些数字都不亚于大型的SUV。它的车身刚性高，独立悬挂的行程也胜过其它车厂的同类设计，行走比较崎岖的道路，不仅通过性较强，整个车子的扎实程度也很令人放心，不用担心颠完一轮后车身会变得松散。

　　唯一要注意的避是原配轮胎为全天候胎，未必能让你肆无忌惮地穿行泥泞或沙地。总之，它的底盘是足够刚强的，驱动系统是足够高效的，只要在轮胎能够抓得住的地面上，就基本难不到神行者2。