洋眼看车:预测中国未来10年乘用车增200%

　　　搜狐汽车2月4日讯 全球金融风暴对中国汽车业的影响非常小。中国汽车业正面临一场变革，充满了机遇。外界认为中国汽车生产企业将在21世纪全球汽车行业中占据领导地位。

　　根据分析，中国汽车业出现八大发展趋势：

　　1.政策主导的汽车生产企业合并

　　2.国外企业通过全球资产重组在中国市场快速发展

　　3.中国汽车企业走向海外，购买国外资产和获取重要能力

　　4.中国对新能源汽车和配套设置进行投资

　　5.利用中国汽车产能进行全球扩张

　　6.在中国不同汽车细分市场进行“超竞争”

　　7.中国汽车企业打造品牌资产

　　8.中国二、三线城市人口的不断变化和汽车需求量的不断上升

    趋势1.政策主导的汽车生产企业合并

    趋势2：国外企业通过全球资产重组在中国市场快速发展

    趋势3：中国汽车企业走向海外，购买国外资产和获取重要能力

    趋势4: 中国对新能源汽车和配套设置进行投资

    趋势5 利用中国汽车产能进行全球扩张

    趋势6：在中国不同汽车细分市场进行“超竞争”

     趋势7：中国汽车企业打造品牌资产

     搜狐汽车2月4日讯 自20世纪90年代初开始，沿海及其周边地区的城市主要推动着中国经济向前发展。

上海、北京、广州和深圳通常被认定为一线城市，这几个城市收入最高，人口最大并且拥有最大的GDP。中国的二线城市有21个，重庆是其中最大的城市，总人口达到3200万，但其中仅有600万属于城市人口。东莞、南京、武汉、杭州、沈阳和哈尔滨也在二线城市之列。厦门、常州以及珠海因较高的人均GDP同样属于二线城市。同时，过去10年间中国三线城市也发展起来，如大连、青岛、汕头、昆明、淄博、徽州和石家庄。而随着中国经济的进一步发展，内陆地区开始形成四线城市。事实上，多线城市结构的出现是邓小平时期经济发展道路选择的必然结果。邓小平之前，近五千年的历史中中国以农耕经济为主，短短20年间，中国人口不断增长，人民生活水平逐渐提高，富人开始增多。

　　城市化趋势

　　改革开放初期，中国尚有82%的农村人口。到1990年，农村人口的比重降至74%。截止到2000年，农村人口比例为64%。2008年农村人口比重进一步降至55%，约为7亿2000万人，在这之中，中国人口向经济发达地区转移。富人的增多对城市的影响深远，同时对农村地区产生积极影响。尽管中国拥有超过2亿农村富于劳动力,农村人口向城市地区转移的趋势却不容忽视。到2020年，中国近三分之二的人口将集中在城市地区，城市建设持续进行。

　　收入增长

　　中国城市中的中产阶级日渐增多。按照我们的定义，年收入大于15万人民币的人群被视为中产阶级。自2000到2008年，中国的中产阶级已经由150万升至480万人。到2020年，该数字有望攀升至4030万人。中国政府预计中国4500万个家庭拥有3万人民币的可支配资金，拥有可支配资金3万人民币的家庭通常被看做可购车人群。毫无疑问，城市财富的积累推动着中国汽车销量的增加，而且85%的汽车都卖给了城市居民。

　　人口老龄化加剧、富人增多

　　城市中产阶级中的富人和独生子女一代相结合带来另外一种结果：中产阶级财富积累增长和人口老龄化加剧。到2020年，预计中国人口将增加约1.1亿人，而年龄在45之上的人将增加1.18亿，25—44岁之间的人将减少2200万。富人的增多和老龄化的加剧提醒汽车制造商适时调整产品结构，因为中老年消费者喜欢购买豪华产品。城市化、收入增长和人口年龄结构的变化为汽车市场的持续发展创造了有利条件。

　　也有人质疑中国是否有足够的基础设施来应对汽车保有量的增加，资源不足是否会限制汽车市场的长远发展。上述质疑都是有道理的，但请首先看一下中国汽车发展与其他发达国家的对比情况：1000人中平均每人的汽车持有量是衡量各国汽车市场发展状况的一般性方法。按照该方法计算，中国和伯利兹共同排在世界第107位，美国占据第一，每1000人中有765辆车。中美汽车市场作比较或许显得有些不公平，毕竟美国拥有成熟的汽车市场而且拥有汽车的人数众多，相比于墨西哥的138位，俄罗斯的124位和巴西的81位，中国的汽车市场具备增长潜力。

　　预测称中国未来10年内的乘用车拥有着将增加100-200%。环球透视(IHS Global Insight)预计中国乘用车数量将从2005年的1000万辆升至1.53亿辆，最乐观的数字时3.27亿辆，很难对中国未来的汽车市场走势作出悲观预测。

　　低级别城市购车需求量的增加

　　对中国车市发展持乐观态度的最后一个原因是中国二三线城市的进一步发展。虽然中国的经济革命主要在一线二线城市展开，低级别城市对汽车市场的未来将产生重要影响。现阶段，大部分跨国企业重点在中国一线、二线城市开展业务和销售活动。比如，丰田2009年在中国的汽车销量20%来自于广东省，大众40%的汽车销量来自于中国销售排名前五的省份。

　　中国本土汽车制造商则倾向于在三线甚至以下城市开展业务，其生产的汽车更符合这些地区城市人口的购买力。随着这部分城市的发展，跨国公司同样需要抽出精力研发适合在低级别城市销售的产品。中国低级别城市在市场份额中的比重不断增加，每年高速增长，国家统计局新近公布的数字显示：一线城市的市场份额为13.9%，二线城市为47.2%，三线城市为21.2%，四线城市为17.7%。2009年城市汽车销量同比增长率如下：一线城市为8.1%，二线为27.6%，三线为33.7%，四线则为36%。

　　因此，中国本土汽车品牌和国际汽车业巨头势必在各线城市中展开激烈竞争。再者，竞争的加剧促使中国本土汽车制造商改进自己的品牌和产品组合,以满足中国消费者对高品质汽车需求的上升。总之，抢占中国市场需要好的策略，但也要抓住中国人口结构转变的契机和三线甚至以下城市购车需求增加的大趋势。（青桦）