2010年3月中国汽车市场产销分析报告

　　7、08-2010年汽车主力车型月度销量走势

图表6 汽车各主力车型月度销量走势

　　狭义乘用车、微型车、重中轻卡是汽车市场的3大主力车型，大中轻客的数量较小。为分析更清晰，我们列出轿车和SUV作为参照。

　　2010年3月的汽车市场回升主要是微型车、重中轻卡的贡献，而狭义乘用车相对1月回落，而其中的轿车市场的大幅滑落是主体。3月狭义乘用车环比1月下滑6万台，下滑幅度达到6%，其中轿车市场下滑8万台的幅度达到9%，并没有起到稳定的基石作用，这体现出需求的波动新较大。

　　3月微型车市场创历史新高，3月销量31万台，较1月增长4万台，状态较好。但卡车市场的3月较1月增长12万台，这是拉动3月市场创出新高的主要动力。

　　8、汽车市场季度增长特征分析

图表7 汽车各季度销量走势

　　今年的增长异常之高创纪录。今年1季度的厂家销量同比增长73%，这比前期增幅最高的06年的销量环比增幅37%高一倍，而且07、08年的1季度同比增幅均在22%，今年的市场开局很特殊。

　　今年旺销的局面与经济异常特征也是一致的，今年的经济亮点是房价暴涨，投资力度较大，而居民的恐慌性购房等也体现出经济的过热倾向，这种车市增长具有危险性。

　　9、汽车月度产销走势

图表8 汽车主力车型月度产销特征

　　从表面数字看的各类细分车型的3月产销环节仍是喜气洋洋的增长局面，但分化加剧。

　　3月的消费型车型的产销率相对较低，而生产型较好，但也需谨防数字调整带来的干扰。

　　从实际状态看，重卡的需求较好，轻卡也还不错，但微型车相对较差。工程、生产资料运输用车的销售拉动生产，客货型的表现一般。

　　3月的狭义乘用车产销率均较低，而且生产增幅高于销量增幅，生产推动销售的特征进一步明显。

　　10、行业产销存滚动状态

　　　　图表9 汽车主力车型产销存滚动特征

　　随着市场的热点转移和季节需求差异，汽车行业的产销率变化较复杂，今年总处于消化厂家库存阶段。2010年的产销率始终高于100%，这是对09年4季度的产大于销的逐步消化，也是对09年数据的逐步处理。

　　汽车行业的产销率波动较大，09年截流数字仍有至少15万台没有消化。09年4季度的产销率偏低，4季度形成20万台的库存增量，而今年1-2月仅消化5万台，3月基本没有消化，估计至少还有15万台的厂家库存数字待消化。

　　09年4季度的产销率始终低于100%，由此形成较大的库存转移到2010年销售。从09年4季度产销率看没有一个大类车型的产销是均衡的，基本都有一定资源转移。细分车型中仅有SUV和大中型客车产销较均衡。

　　目前难以理解的是卡车的库存增长较快，尤其是重卡的库存增长始终没有改善，估计是今年的重卡形势较好，很多数据等待淡季吐出来消化。

　　11、狭义乘用车产销率走势

　　今年3月的狭义乘用车厂家产销率较正常。狭义乘用车历年的3月的产销率一般相对偏低，这主要是春节在2月的生产停线时间较早，而节后购车回升较慢加之企业为新品做准备导致3月产销率一般不高。由于2010年的春节在2月中旬，春节后的3月的市场启动慢，产销特征与往年不同，春节前厂家库存消化较多。春节后的市场启动到位至少需要1个月的时间，因此3月下旬的产销才相对均衡。

　　由于年初连续两个月的销大于产，绝大部分厂家的厂家库存积累不足，3月的产销率影响不大，因此厂家的心理压力相对较小。