2010/07/05

    于当今车市而言，“得中级车者得天下”。除了利润与销量都较大外，中级车还能对车企整体品牌有非常大的提升作用。所以，一直专注于研发小型车的日本铃木公司也推出了他们的首款中级车—Kizashi凯泽西。只是，厂家对其的定位是一款不折不扣的运动轿车，这使得它看起来有那么些特立独行。

　　既然凯泽西主打运动定位，那么最好的检验办法就是驾驶它在赛道上进行一番体验，厂家将此次试驾安排在了北京金港F3赛道正对了大家胃口，虽然体验时间只有一圈。无惧骄阳的炙烤和接近40度的高温，三辆颜色鲜艳的凯泽西已经在赛道出发处一字排开等待着大家的检验。

　　不得不先说下凯泽西的发动机，2.4L、131kw、230Nm，这些账面数据绝对是一款标准中级车的动力标准，用在凯泽西这款仅有1.5吨左右整备质量的车上应该很有富余。厂方数据百公里加速7.8秒的6速手动车型此次没有来到现场，现场全部为CVT无级变速车型。

　　顾不得去欣赏凯泽西动感的外形，先钻进车内吹吹空调再说。坐在凯泽西包覆性极好的真皮座椅上，加上大空调吹出的凉风，心情首先摆脱了浮躁平稳下来。凯泽西的怠速还是非常安静的，并非运动定位的车就要时时刻刻让车内乘员处在一种亢奋的状态中。

　　地板油后，凯泽西并没有如我所想的那样迅速冲出去，而是非常轻缓的起步，2秒后车辆明显的前冲感才开始出现。油门的灵敏度与此相仿，起步阶段柔和，中段才有了一些运动车的敏捷度。2.4L发动机确实提供了充足的动力，但是CVT变速箱却不能发挥其全部的能量，总会让驾驶员感觉发动机有劲儿使不出。当然，这是在D挡模式下的感受，再加上身处赛道，你并不会感觉有多快。如果是在城市道路驾驶，D挡已然足够，它的电脑调校正是注重了城市驾驶的需要，经济性和易用性才是最重要的，毕竟买它的人不全是改装和速度爱好者。

　　你不必着急鄙视它的运动定位，想要玩一把，它当然也能满足你，因为变速杆旁还有一个档位是M，并且方向盘后还有两个可以用来换挡的东西—拨片。当D模式已经无法满足你不断分泌的肾上腺素时，高速超车时就用这个吧，你会体会到完全不一样的加速感觉。8.8秒的厂方百公里加速数据必然是用换挡拨片所测。但是，毕竟这是一台无级变速箱，结构上无法改变，所以对它带给你的瞬间激情不要要求太高。