凯泽西六款车型中有三款装备了i-AWD四驱系统，并且可以通过仪表台左侧的按键进行两驱和四驱间的切换（两驱为前驱）。在驾驶中，我们一直开着四驱模式。这也是其地板油时无法快速前冲的原因之一，当前轮打滑时，系统会将一部分扭力分配给后轮并在ESP（TCS）的作用下保证车辆的平稳起步。四驱系统也是凯泽西区别于同价位中级车的最重要武器。

　　同样出于家用性的考虑，凯泽西的转向并不会让人有“指哪打哪”的感觉，初段的旷量比较明显，方向也比较轻盈。高速过弯时，方向才会变得非常精准，同时力度也会加沉。这样的调校增大了受众范围，您不必担心它的运动定位会不适于家用，玩车的车主也不用惋惜于初段的柔软，毕竟城市驾驶才是目前阶段我们买车最重要的用途，况且您想要乐趣，加快速度即可感受到。

　　日系车的刹车特性同样适用于凯泽西，简单的说就是前三分之一绵软而后三分之二才是真正的作用阶段。为了不给驾驶者非常突兀的感觉，不给乘客带来不可预知的刹车恐惧感，此种调校再合适不过，这也是为家用所做的妥协。

　　凯泽西采用前麦弗逊后多连杆悬挂，在调校上兼顾了家用和运动。高速过弯时的侧倾能够抑制在一个比较好的程度内，无论是驾驶员还是车内乘客， 都不会有特别不舒服的情况出现，舒适性仍是铃木对其悬挂调校的主要目标。而在类似一些“绕8字”的极限驾驶中，偶尔会出现一侧车轮离地的现象，这也是其兼顾运动的表现，悬挂的韧性只用来面对普通的驾驶，一旦出现极限驾驶，它是不会一直“就范”的压缩的。

    在极限驾驶中，四驱系统及ESP能够使凯泽西拥有良好的车身循迹性，车尾总能轻盈灵活的跟着驾驶员的意图前进，并不会有一丝勉强，这也是它在操控上区别于雅阁、天籁等中级车最显著的地方。

　　总的来说，凯泽西虽然以运动定位示人，但仅仅从驾驶这方面来看，它首先满足的还是一部家用车必备的易用性以及舒适性，随后其运动性才会在适当的时候展现。而四驱系统以及标配的ESP将是其展现运动性能时车辆也能保持良好稳定性的保障。