薄利时代 经销商注重品牌形象建设

　　媒体：基本上都是大区参加，90%是大区联合参加的，也确实有了大家的支持，才有可能像顾总说的展位面积再扩大，这确实还是要感谢大家。

　　苏卫宁：丰田的车可以说是全线投入，价格变化比较厉害，各位前辈和同事探讨车市的问题，我想说几方面，一方面是关于人类活着的目的是获得最大的财富。如何获得盈利其实是两方面考虑，我们大家做汽车，卖汽车的想挣钱，挣的是合理的利润，一个是我们自己的生存，获得重大的财富。同时也是我们客户，也就是购车人他们，这是要双方面保证的，利益的两个字比较简短，涵盖的内容却非常多。结合今天咱们这个展会，因为从2003年北晚开始做，我是一汽丰田北京方庄店的，从军博开始参加的是我们单店参加，后来分区经理开始参与，这么好的品牌和局势，还有平台，能不能让大家都用一下，我们就开展联合，从这边才开始有联合的概念出来。

　　一直到现在，我们陆续参加北晚的车展，不能说保证每一届车展都参加，因为大家竞争还是很厉害。车展是一个好的平台，虽然说提供了一个好的平台，我不知道大家有没有感觉，我说一点反面的话，现在的车展好像对大家的影响力越来越小。我估计韩旭提到这个话题，也是希望我们能够给他们提供更好的建议，使他们的平台做得更好，更大，更强，这么多车展我都参加了，感觉从人气，经销商的凝聚力方面，也需要我们北晚将来做好这个，要走哪条路，要想清楚。

　　我们社会上拥有车辆的水平在不断提高，那些容易出现故障的车，或者说制造的产品有缺陷的车，现在逐步退出了市场，或者是逼着厂家在不断提高自己的品质。作为我们整个这么一个高端的平台车展，我希望能够提升你们的。我想过几年以后，中国汽车保有量的水准会越来越高。技术比较落后，耗能比较高，污染比较大的低旧车型，很多技术它没有，手动挡的，简单电喷，初级电喷等等，将来会慢慢退出市场。从这个话题就引申出了产品力的问题，原来有过一个二维定律，一个是商品力，一个是营销力，商品我们在不断提高，但是还需要好的营销手段去实现。因为品牌要求不同，各位管理的内容也不一样，商品这一块是我们聚集财富的一个表现，大家都喜欢好商品，像LV大家都知道它很贵，大家还去买，因为它品质好。同样我们这些高端的品牌，比如说我们在珠海的（睿智）是一款非常好的车，从性价比上，2.5L，手自一体，22万-24万，这个竞争力非常强，这款车现在作为商用车。为什么说这个，作为丰田真的很强大，它的产品线现在有九款车型，从大到小。从商品力上来讲，很多厂家和丰田没得比，开始的时候我们说三月份经历了召回门的事件，我们的销售其实量并没有下降多少，主要是经销商的利润下降特别大。一个卡罗拉，我们正常的标准应该是让利八千至一万块钱，新皇冠这些车型也是。睿智第二代这个产品，他们反映都还不错，从我们自己通过珠海和其他车的对比，同样的赛道我开，我比别人快一圈，140的速度拐弯就过去了，符合中国老百姓使用的产品。从这方面来讲，作为丰田后市非常有利的。

　　最后补充一方面的内容，关于这个展会，刚才提到了我也说一句，这个展会我个人觉得第一有点单调，第二是太多了，北青，北晚，还有别的地方也在搞，都是在这个周边聚集，北边和东边，西南比较少，这是一个因素。第二个因素这种形式有点太陈旧了，很多人习惯去汽车城，别去挤了，虽然有拿报纸换票办法，但是还是相对比较薄弱，能不能办成一个，比如说找一个近郊，办成一个既组织活动，又让大家赏车，还能带孩子参与的，游乐园周边，我们在这卖的车还是以家庭车为主。

　　媒体：展馆的位置需要换。

　　苏卫宁：那倒不是。

　　媒体：增加它的附加值。

　　苏卫宁：对，为什么不能把它变成一个带孩子来的非常娱乐的展位。

　　媒体：缺少娱乐化，缺少新元素。

　　苏卫宁：对，商务车没有人到这来看车，家庭买奔驰的人到这来我不太相信，不好意思，发了这么多狂飙，希望大家谅解。