薄利时代 经销商注重品牌形象建设

　　媒体：下一位要发言的是东风日产的单世鹏。

　　单世鹏：今天主要是跟大家学习一下，听了各位老总发言之后，先就韩旭之前说的几个问题，简单说一下我们在相关这几个方面的一些做法和我们自己的一些想法。

　　刚才说到薄利的时代，目前还好，大家有些都是我们的前辈，有很多领导也都经历过2004年那一段时间，现在回头看现在还是很不错的。大家都觉得薄利，应该是当年有很多各个领域的一些资源进入到汽车这个行业，当时是抱着一个过于乐观的初衷，可能有些人目前的状态不太理想，这也证明了一点。目前北京市场的经营状态，也导致了这样，但是我们从发达国家来看，这是一个必然的趋势，我们觉得这是大家想回避也回避不了的，抱怨也没有意义的。

　　目前面临这样的市场挑战，包括我们刚才提到了盈利的问题，我觉得不是一个经销商自己能够解决的问题，是整个汽车行业，产业链，包括主机厂，包括各个区域，包括我们相关产业的合作方，包括保险公司，甚至一些信托行业，都有直接的关系。我想东风日产2009年成立大区之后，很大一个指标纳入吉莱，生产率的指标，我们既背负了一个新的包袱，这个包袱里也同样装着我们终端销售以外，一些我们的利润的补偿，这部分东风日产是这么做的。我们整个市场份额还是比较理想，刚才提到了有一个经销商集团化发展的问题，这次车展，不光是自己经销产品品牌的市场培育的问题，从集团化的比较也看出了新的问题，就是我们经销商自己品牌建设的问题。这方面我们在想有一个把我们客户忠诚度建立起来，这是我们以后稳定发展的一个最重要的问题，包括我们不同的店，同一个品牌联合之后，它的整个市场的抗风险能力。

　　说到人才这个问题，我个人觉得人才与企业的发展是分不开的，尤其是我们做汽车销售终端的行业。一个企业扩张也好，或者是往更多的领域去发展也好，自己的优秀人才，比其他行业稍微要窄一点，但是在这个行业都能够感觉到，很多的人才，比如说低端的品牌向中端品牌去流失，中端品牌向高端品牌去流失，我们自身的人才培养在这方面也有一个比较好的进步。

　　汽车展销会，东风日产和北晚的展会应该是渊源很深了，这个展会上至少有我们很多新车型的上市，包括亮相都是在这个平台上得以实现的。我自身感觉，尤其是这一届已经进行了十年了，走过十年之后，目前来讲我自己感觉最高的是晚报，京报集团资源整合的能力比以前强得多，包括和广播跨媒体合作也比原来要更深入，但是我们同时刚才几位老总也提到了，目前面临着同行业展会之间的竞争问题。我们也看到了，汽车展会对消费者的敏感度一直也在下降，我们也希望能够在北京汽车展销会，销的问题，靠一个展会来解决很难，展期延长可能也会牵扯到各个方面的原因。希望汽车展销会，把这个品牌真正做起来之后，我们所有经销商能够做到多赢也好，或者是分一杯羹也好，能够做到这样我们已经很满足了。