[237期]会客室:购置税优惠末班车该搭么?

　　汽车工业健康发展不可能长期依赖政策

　　主持人：谢谢各位来到FM103.9兆赫北京交通广播关注我们的汽车天下，每周三的星期三会客室可以同步在合作伙伴搜狐汽车上看到同步网络视频直播，谢谢很多好朋友已经到我们的网络聊天室开始准备聊天了，今天我们的星期三会客室首先要和大家一起梳理一下本周汽车业界的大事件。

　　关注一下本周汽车业界我们的排行榜，排行在第一位的新闻事件是从今年开始小排量车的优惠政策调整1.6升以下车型含1.6购置税按7.5%征收，年底到期。日前国家发改委产业调整司相关负责人明确表示，随着国内汽车消费刚性需求潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定取消。

　　今日结束的中共北京市委十届八次全会审议通过了北京十二五规划建议，刘淇在提到当前工作时明确保证高水平完成十一五的任务，为十二五开局开好头，明确指出要抓紧出台抓紧落实治理交通拥堵的方案，使治理交通的措施尽快见效。

　　国家发改委工业和信息化部、财政部组织对各地上报的节能汽车推广申请报告及相关材料进行了审核，将“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录（第四批）予以公告。

　　最近意大利著名汽车设计公司平尼法瑞那成为中国汽车企业收购的对象，这家举世闻名的汽车设计公司因为曾为北汽、一汽、华晨、江淮、奇瑞等数家中国车企设计车型而被国人熟知。所以，当平尼法瑞那表露出出售意向时，数家中国车企一哄而上准备收入囊中。

　　近日有媒体报道成品油的定价机制调整方案已经上报国务院审批，成品油定价机制改革的走向已经逐渐明朗。昨日有媒体报道，成品油定价机制调整方案已经上报国务院审批，而记者从参与成品油新方案拟定的知情人士处了解到，新方案势在必行，调价周期可能从22天调整为10天。

　　沃尔沃汽车向中国市场正式推出装备创新动力科技的全新S80L T4及2011新款S80L加长版。潜心S80T4以及2011加长版共五款车型，售价在36.8万—56.8万。

　　2010年年度收官之时，江淮再下一城，推出全新车型——“江淮悦悦”，以4.38-5.68万元的价格全球同步上市。

　　以上就是为大家梳理的本周汽车业界的大事件，回到直播间介绍一下两位嘉宾，来自合作伙伴搜狐汽车媒体中心新闻副主编王慧芳以及《中国汽车要闻》执行主编田永秋。

　　我们看完本周大事件之后排在第一位的这条消息是我们重点和大家聊聊的，那就是国家发改委已经明确表示小排量车的优惠政策明年将会取消，你们对这条消息怎么看？

　　王慧芳：我想对于接下来还剩20几天今年就要来讲势必会引起一个购车的小高潮，对于很多准备购买经济型家轿的有购买意向的消费者来讲可能会抢这拨热潮去节省那么两三千块钱，这个对于老百姓来讲，现在通胀的压力也来了，交通的压力、生活的压力，他们势必会选择尽可能多占一些优惠的方案。作为这个政策这个时候推出市场是不是合理，时机选择的是不是正确，其实不同专家有不同的看法。有人认为这个时候退出并不理智，有人认为靠政策扶持的汽车产业始终是不可能走太远的。就好像一个病人始终不让他自身的免疫系统恢复，一直给他打吊瓶，它是不可能恢复健康的。怎么把政策刺激的方式适时退出，用节能补贴这种形式再恢复到市场慢慢退出，汽车产业能有一个健康自己独立的自升型的发展，其实还是存在一定的争议。

　　主持人：为什么把这条新闻当成第一条和大家探讨呢？这条政策取消没有什么可探讨的，但是我们想和大家分享的话题，曾经有人讲过中国的市场是政策导向型的市场，我们的这种消费方式包括我们的消费者什么时候会把钱掏出来去买东西，往往政策是一个非常明确的方向标，因此对于中国汽车工业这么大的一个产业上来讲，每年都会针对当时的经济情况甚至是社会的一个大的背景甚至是世界上的一个经济背景来出台一些短期的针对某种当时特定情况的这些相关政策。那么这样一些短促临时性的政策可能会在当时起到一定的积极作用，但是就像王慧芳刚才讲的一点，我们放眼整个长远的发展来讲，这种临时性的短促的解决临时性问题的政策不时不时的出台，对于今后将来中国汽车工业的健康发展到底是好事还是坏事，比如具体到这条政策，我们记者也了解到，年底北京的车就卖疯了，不仅仅车市的价格不降反而很多车都在涨价，经销商的日子过得太舒服了，根本没有往年的什么库存压力，任务早都完成了。今年年底逛车市发现很可怕，涨价了。再加上对于明年可能北京的一些政策总总的猜测，导致了今年年底北京的车市火爆的一塌糊涂。我们看到北京路面上的情况已经严重到这样一种状况，想和大家一起来聊聊，针对中国汽车工业的现状我们到底应该怎么样制订一些科学的长效的更有前瞻性的政策，我们来听一听田主编的观点。

　　田永秋：首先慧芳刚才讲的我完全同意，中国汽车工业这么多年来从长期的发展角度来讲，时不时会有一些临时性的政策穿插进来或者确保这个市场比较稳定可持续的发展，举个例子08年金融危机开始，世界各国都在参与所谓的救市政策，中国也是一样，推出所谓振兴规划，里面提到包括购置税减半这一系列的优惠政策，目的确保中国汽车增长速度在三年里到2011年保持10%左右的稳定增长。但是事实可能大大出乎我们的意料，去年47%的增长，今年估计也要35%以上。这就意味着政策出台和最后政策产生的结果是有很大的出入，对于我们官员来讲我觉得确实应该考虑一下后果和当时出台政策的初衷是不是匹配的问题。再有一个，中国这么大一个市场，出台一个临时性的政策我觉得也是可以理解的，因为我们必须要保证这个整体经济情况，因为现在汽车已经作为一个支柱型产业在经济生活当中发挥很重要的作用。一方面政府对于房地产的调控，政策方面越来越趋紧，保证经济的稳定运行和稳定增长，必须确保支柱型产业的稳定发展问题。话题又转到现在的汽车工业来讲，这么多年来从改革开放到现在30多年来，汽车工业从稳步增长到2000年之后的迅猛发展，政策在里面起了很重要的作用。刚才您也提到了政策驱动的市场，所以说对于明年来讲我的个人看法，现在政策到今年年底突然说截至了，剩下这两个月里面销量增长比较厉害，但是明年怎么办？如果现在政策停止了，老百姓来讲优惠两三千块钱还是有很大影响对于一个十万块或者十万块以下的车，对于他们来讲这两个月车市比较疯狂增长，这是有很大因素在里面的。但是从整个汽车工业来讲，这种大起大落并不是好事情，所以我们还是希望政策上现在在延续，其它方式能不能保证这个政策到明年确保市场平稳发展，不要出现大起大落，这是我们不愿意看到的形势。