2011年1月1日起北京实施《治堵方案》，广州也在做“治堵方案民意征集”调查。与此同时有消息称，2011年国家还会加大力度实施对于新能源车节能补贴，进入补贴范围的车型名单还在增加，这就形成了一个“限堵放小”的政策趋势。面对这一趋势，各汽车厂家将作出怎样的反应呢？通过最近车展和各厂家近期的战略目标不难看出，眼下，小车愈发趋向“豪华”，而豪车则忙于“瘦身”。

　　小车“豪华化”趋势明显

　　最近，越来越多的合资品牌汽车厂家开始进入小车的竞争阵营，与自主品牌的厂家来分羹，如广汽丰田的雅力士、东风日产的玛驰、斯柯达的晶锐，以及2011年2月即将上市的上汽MG3，很多合资品牌的厂家已经在很早就开始谋划小车的战略。

　　从近期发布的这些小车来看，一个非常明显的趋势就是小车在走高端的豪华路线。广汽丰田通过新雅力士再次表明要做精品高端小车之后，江淮汽车也以小车悦悦提出做精品小车的愿景和目标，奇瑞以A1再次强化做精品高端小车的战略。过去只有在中高级车甚至更高端的车上才配的技术和配置，现在也都变成了小车的标配。而且很多小车在安全方面也在不断地提高，很多小车提出要向5星碰撞标准看齐，小车豪华化的趋势非常明显地显现出来。

　　大车、豪华车正在瘦身

　　过去很多人对豪华车要求一定要够大，不过目前豪华车的外形特征正在发生变化。据了解，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华车最近已经开始瘦身。

　　在去年12月刚刚结束的广州车展上，宝马推出了X1，奥迪推出了A0，都体现了豪华车变小的趋势。而一汽丰田等厂家则将原来用97号汽油提供动力的中高级车进行重新调教，改成了用93号汽油即可。另外，排量虽小，性能却不差的3缸发动机已在主流大厂超级小车的主选引擎之列。

　　很多厂家负责人在提到豪华车小型化的原因时，不约而同地表示，大城市面临的交通问题会让更多的人选择小型车，小型豪华车的时代即将到来。