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　　在奇瑞重卡正式下线之际，奇瑞旗下的轻卡也悄然浮出水面，与以往的测试流程迥异，本次亮相的车型竟然以无伪装实车状态现身，当然这也可能是卡车本身不受关注的原因，对于伪装要求，不象轿车那样高度保密；毕竟目前的消费热点是乘用车类型，对于商业用途的卡车系列关注度不高，但从厂家本身的车型规划来看，还是值得一探究竟，毕竟这有助于我们了解一个企业的真实思路。

　　车型本身不算陌生，虽然是首度实车曝光，但其造型早在此之前就已陆续流出，同样是其车型本身的原因，导致关注度不够高，与年初曝光的专利申报图相一致，当然专利图本身只是一组线条堆砌的造型，无法看出更多的细节，这次实车谍照正好弥补了相关缺憾。

奇瑞开瑞轻卡专利申报图

　　做为一款平头轻卡，造型方面也玩不出太多花样，只能在细节方面体现各自的差异化设计，最显眼的当属前大灯造型，非常有意思，在大灯上沿竟然采用了轻卡上不多见的LED日间行车灯组；除此之外，远、近光灯、转向灯一应俱全，进气口设计成内陷的五边型，与大灯连成一体。

　　请注意对比最初的模型图，细节方面的变化不多，只是前大灯造型有些许改变，最明显的还是LOGO的更换，其实从这一方面也说明立项是在09年之前（09年初中低端商用车品牌——开瑞正式启用），确切点说，早在07年就已立项，当时计划还是处于奇瑞品牌下，而现如今则正式归属于“开瑞”品牌，为何不纳入奇瑞公司旗下，可能是出于定位上的考虑，重卡的初期期望值还是想由中高端入手打开销售局面，而轻卡的目标相当明确，直接以中低端市场为主基调，这方面的主力对手自然是江淮、福田等轻卡霸主，环顾市场，轻卡的销售生力军里基本没有高端产品，即使是东风日产最新引进的轻卡系列也在走中端路线，与此同时其造型也被国内车企所模仿，等于说最终的市场竞争还是处于中低端，重卡的路线并不适用于轻卡，这也是为何奇瑞将其纳入开瑞系列的主要原因。

上图：之前曝光采用奇瑞LOGO，下图：现在采用了开瑞LOGO

　　虽然重卡已下线，但在动力总成方面奇瑞缺乏相关的匹配机型，毕竟其研发周期和难度无法跟上项目进度，而在轻卡方面，奇瑞也几乎是一穷二白，虽早在几年前收购了一汽扬子厂（属于合作加盟一汽挂牌销售的性质），初步拥有了轻卡、轻客的底盘生产线，但其产品老旧，配套体系不够完善，生产线更是类似于现在的山寨小厂，无法达到奇瑞的初期要求，收购之后即被全盘更改为微车组装线，而轻卡未来的生产线则计划移至河南新设的微车厂投产，足见其初期基础过于简陋，好在奇瑞本身的研发规划中有款编号为SQR496型的3.0L直列四缸柴油发动机，最大功率可达120Kw/3500rpm，最大扭矩可达380Nm/1400~2800rpm，是一款面向中低端市场的柴油机型，不过相关信息披露不多，因此首台测试车型上是否装配可能要打上一个大大的问号，起码奇瑞旗下的瑞创叉车公司计划推出的10吨级叉车就计划装配此款发动机，但目前并未正式投产，参考的价值几乎为零。

　　至于上市时间相信关心的人也不会太多，判断上也很简单，河南洛阳的生产线何时动工就离其上市之日不远。

　　近日，奇瑞除了首次开拓轻卡，还开拓了多个市场，创造了多个首款，下一页您还将看到奇瑞首款重卡下线，奇瑞首款电动车瑞麒M1-EV上市。