汽车的安全性最受消费者关注，尤其是在汽车市场较为成熟的西方发达国家。过去人们对安全性的认识还不像现在这么全面，主动安全技术仅限于制动系统，而ABS、ESP 等电子系统还没普及，因此人们更多的是关注汽车的的车身是否结实，说白了就是看汽车是否能禁得起碰撞。到后来，人们逐渐认识到，汽车在碰撞事故中能有效地保护驾乘人员的安全才是最重要的，而不仅仅看汽车本身是否能禁得起碰撞。这样一来，一种能够相对客观衡量汽车车身对驾乘人员保护作用程度的碰撞测试NCAP（New Car Assessment Program），即新车评估系统，便应运而生。这就是美国、欧洲等NCAP 的由来。

    NCAP 最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。由于美国有两个部门分别进行碰撞测试，分散了其权威性，从而致使欧洲的NCAP 最具影响力和代表性。
    欧洲的NCAP 由欧洲各国汽车联合会、政府、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP 不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。欧洲NCAP 的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64 公里/ 小时，侧面碰撞速度为50 公里/ 小时。

NCAP 碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，具体代表意义分别如下：
★★★★★称为五星级，分数33~40 分，
表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%。
★★★★称为四星级，分数25~32 分，
表示乘员严重伤害的概率为11%-20%。
★★★称为三星级，分数17~24 分，
表示乘员严重伤害的概率为21%-35%。
★★称为二星级，分数9~16 分，
表示乘员严重伤害的概率为36%-45%。
★称为一星级，分数1~8 分，
表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%

   【陈总编提醒】需要强调说明的是，虽然汽车的碰撞测试成绩对购买者很重要，但它只代表汽车的被动安全性能，而不能反映汽车的主动安全性。如果仍把测试成绩的星数作为汽车安全性能的代名词或总成绩，显然已不合时宜。另外，由于中国的NCAP 起步较晚，发展不太成熟，因此其权威性和公正性一直受到质疑。

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