去年仅凭26万辆汽车就赚取了超过400亿元销售收入的东本，对于2011年，仅作出了增幅不足8%的28万辆销售预期，产品结构单一、产能利用率达到极限已越来越明显地制约了这家企业未来的发展。与此同时，真正开辟了中国SUV细分市场的本田CR-V，正受到数不清的新晋竞争对手的冲击。

　　每家汽车制造商都巴不得有一款造型讨巧的都市型SUV可以引入中国，因为中国买家对此类车型的狂热持久不退。很少有人料到，市场会如此之快地转向这种油耗明显高于轿车的运动型多功能车。

　　途观是上海大众几年来最为抢手的车型，同样一经发布便订单不断的还有现代ix35和起亚智跑，丰田的召回危机也没能打消买家对RAV4和汉兰达的热情，凭借一款Koleos就让业绩糟糕的雷诺起死回生。

　　而真正开辟了中国SUV细分市场的本田CR-V，能在产能压迫下保住其在SUV市场的老大地位吗，还是坐视途观、ix35、RAV4、智跑、科帕奇，以及数不清的新款车型蚕食市场？

　　自从登上SUV销售冠军的宝座，东风本田CR-V还从未让这一头衔旁落。

　　CR-V困局

　　没有哪款车型能改变CR-V对于东风本田的意义。

　　2010年，在提前1个月实现24万辆年度销售目标之后，东风本田再次突破了经过修正的26万辆预期。在包括思域和思铂睿在内的全部三款车型中，CR-V占据了高达56%的份额。

　　虽然执行副总经理陈斌波坚信他们不会成为一家大公司，就连进入销量前十名也十分艰难，东风本田依然成为中国最赚钱的汽车制造商。仅凭26万辆汽车就赚取了超过400亿元的销售收入，比神龙汽车37万辆所实现的收入还高。

　　“我们去年的利税总额是120亿元。”东风本田副总经理刘洪在1月6日向记者透露，这个数字甚至超出了中国第二大乘用车制造商上海大众，后者在2010年卖出了超过100万辆汽车。

　　但产品结构单一带来的风险是明摆着的。除思域亦能贡献10万辆销量以外，运动型轿车思铂睿仅售出1.94万辆，份额不足8%，而在东风本田公司副总经理刘洪看来，这一市场的培育可能需要花掉两年时间才能达到预期。由于坚持“传递1.8L车型的价值体验”，思域去年就受到了1.6L车型购置税优惠政策的冲击，在思域面临改款的2011年，CR-V的销售压力前所未有。

　　搜狐产销数据平台提供的信息显示，截至去年11月，CR-V在SUV市场的份额已由2009年的20.47%下滑至12.77% 。

　　悲观预期

　　“冷。”1月6日，刘洪抵京后的第一件事，就是去看看被视为“车市晴雨表”的亚运村汽车交易市场，这里简直比他想象中还要冷清，“几乎没有买家。”虽无其他城市作出效仿北京限购条例的决定，该公司总经理水野泰秀仍对被政策和需求的博弈所左右的2011年，作出仅28万辆的销售预期，增幅不足8%。

　　“2011年，鉴于对中国市场5%-10%的增长估计，东风本田将目标定于28万辆，同时，我们还会推出全新车型和改款车型。”水野泰秀称。

　　产能瓶颈在很大程度上钳制了东风本田的扩张，即便是2010年生产的26万辆，都以120%的利用率达到产能极限。

　　水野泰秀相信，随着武汉第二工厂在去年11月奠基，一直以来困扰他们的产能问题将在2012年迎刃而解。 “第二工厂一期10万辆产能实现后，我们将逐步达成36万、48万辆产能，新款车型随之推进。未来3年，东风本田确定至少会有3款全新产品投放，即基本形成6款车共同销售的格局。”水野泰秀称，在2012年，本田有一款专为中国市场开发的车型投放，这在国内的合资公司并不多见。

　　产品短板

　　事实上，像马自达一样，本田也并非一家产品线足够丰富的汽车制造商，要在有限的产品序列中平衡广汽本田和东风本田的利益绝非易事，本田试图在两家合资公司先后发布自主品牌，以解产品困局。2010年，本田在华累计售出646631辆汽车，较上年增幅仅为12.2%。

　　根据国家环保部公开披露的信息，东风本田第二工厂总投资将达到43亿元，用于投产四款全新车型。其中，一、二期将形成年产C级“NEW CAR1”轿车9万辆、MPV级“NEW CAR2”轿车3万辆、B级“NEW CAR3”轿车7万辆和SUV级“NEW CAR4”轿车5万辆共计24万辆乘用车生产能力。

　　而在此之前的16个月里，作为东风本田的当家车型，CR-V遭受的产能压力难以破解。

　　“今年SUV市场将是中国汽车行业里增速最快的一个细分市场，”刘洪说，他看到了随之而来的竞争加剧，“除了CR-V目前销量占优的局面，很多追赶的品牌都在加紧投放，今年SUV的市场总量将达到140万辆的规模，占整体乘用车市场的11%左右。”

　　按照刘洪的预期，SUV市场最大的增长期将出现在2012-2013年。“随着中国经济的发展，以及消费水平的升级， SUV在中国市场的潜力依然巨大。而我们将力保CR-V的王位不失。”