关于2011的车市猜想，不同的人有不同的关注。

　　卖车的希望销量的增幅能继续保持两位数，车价别降；买车的，希望等待提车的时间别太长，车不仅不加价，最好还能降点；管车的，不管是交管部门、环保部门还是税务部门，希望各项收益今年都比去年强，当然，我指的，绝对不是罚款……

　　关于车市的猜想虽各不相同，但对大多数卖车人或买车人来说，有一点是共同的：希望道路别太拥堵，希望油价别飞得太快。当然，加油站可以多一点，但收费站最好能少一点。

　　过上有车生活的中国人确实不易，网上好事者的归纳可见一斑：全世界最贵的汽车、最多的收费、最高的油价，行驶在最拥堵的道路上。

　　尽管诸多业内人士对2011的车市表示了谨慎乐观，但因北京限牌引发的恐惧不安正在众多汽车企业与消费者心中蔓延。据说，北京限牌后，紧随其后的限牌城市，将是第二梯队的成都、广州和杭州，以及第三梯队的深圳、重庆、武汉和南京。

　　尽管有人说，拥有一辆属于自己的车，是任何一个希望过上幸福生活的人最正当不过的理由；尽管也有人说，政府在城市规则和产业发展上的失误，不能总是由老百姓来买单。但当我们面对这样的现状：汽车成为大都市生活中不能承受之痛，我们还能拿出什么更好的办法？

　　所以，对于2011车市的猜想，我们除了关注汽车厂家的销量能否再创新高、汽车企业的重组或上市动静多大、新能源车与自主品牌是否会有更出色表现……我此刻更关心的是，政府会通过什么方式，让人们的有车生活真的变得更美好。