相信许多人对马自达近年来经常展出的“流”概念车印象深刻，新马自达5便是体现该概念车设计理念的首款量产车，它将自然灵动飘逸的“水”和“风”展示得淋漓尽致,属于第一眼就把你秒杀的“美女”。

　　新马自达5依然以纯进口车身份导入中国，依然通过一汽马自达170余家4S店销售，并享有国产配件的售后服务政策，最后一项是其他进口车所不具备的。

　　文/图 周伟力

　　操控是卖点之一

　　新马自达5最大改动和最大优势是什么？一汽马自达认为是操控。该车的首席设计师花了巨大篇幅介绍新马自达5具备的AAS主动适应式换挡、EHPAS油压式电子助力转向、低至0.30的风阻系数、良好的刹车等同级车型所没有的配置。有这些配置以后，与老款车型相比，新马自达5在弯道里确实更加从容，激烈过弯时，驾驶者上半身的晃动和头部移动幅度都降低至极低的范围。可别小看这点，MPV和SUV不能开快车的一个主要原因是高重心容易给颈部造成过大的压力，新马自达5不能说彻底解决了这一问题，但解决了一大半。

　　新马自达5依旧采用2.0L发动机，配搭5AT和6MT两种变速器，最大功率和最大扭矩均维持原有的106kw和180Nm。2.0L排量对于商用，会显不足，但对于家用，已然足够。在油价高企的今天，2.0L发动机能够兼具良好输出和高燃油经济性的排量之一，2.3L和2.5L发动机用在新马自达5上，不是不可以，成本也增加不了多少，但很快，日常使用会很浪费。

　　试驾线路安排上，一汽马自达安排了一段长直道，让驾驶者能体验这台2.0L发动机在“百公里加速”和“百公里制动”中的表现，总的来说，可圈可点。

　　设计是其最大魅力

　　上述操控是原厂认为新马自达5最大优势所在，但包括笔者在内第一批试驾记者眼中，设计才是该车最大卖点。相信许多人对马自达近年来经常展出的“流”概念车印象深刻，新马自达5便是体现该概念车设计理念的首款量产车，它将自然灵动飘逸的“水”和“风”展示得淋漓尽致。

　　新马自达5前进气格栅以“水面”流线为起点，绵延至整个车身，车身侧面，设计有如投入水中石子的侧转向灯，并在车身上刻画出流动的涟漪，向后扩展流动，与尾灯融合在一起。整车顺畅和丰富的线条会自然引导观看者视线，当你看完它时，已不知不觉完成绕车一周。

　　新马自达5 B、C、D柱全部采用黑色的隐式处理效果，同时车身颜色提供玛瑙红、摩登灰、炫亮银、清水蓝、珠光白5种颜色。新马自达5的车身尺寸为4585mm/1750mm/1620mm，比老款车型要长20mm，宽5mm。轴距和老款相同均为2750mm。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，全系配备16英寸铝合金轮毂。

　　内饰方面，新马自达5采用了全新设计的全黑内饰，并在中控台、换挡杆、方向盘和车门等部位上还配有大量银色装饰条。

　　车内坐椅和老款车型一样，采用“6+1”坐椅布局，并可通过坐椅的折叠放倒多种组合方式提供不同的空间组合。

　　配置上略有增加,在最高配车型上采用双侧电动侧滑门，并增加了后空调出风口、第二排中央坐椅头枕和三点式安全带、副驾驶席扶手等配置。全自动空调、电动天窗、ABS+EBD、前排双气囊、多功能方向盘驾驶员坐椅6向调节/腰部调节、第二排坐椅隐藏式储物盒等在新车上是标配。

　　或需要等车

　　2011年，一汽马自达对新马自达5提出并不高的要求，全年8000辆，按照新马自达5的定价、产品力以及纯进口车身份来看，实现这一目标，难度很低，如果供货量有所保证，能挑战更高目标。

　　在国内，新马自达5最主要的竞争对手是新途安、丰田逸致、东风日产骏逸等车型，与它们相比，新马自达5进口车身份和不高的定价有一定优势，售后服务也不会拉后腿；其缺点在于，供应量较少使得可选择性余地不多，等车的几率较高。

　　实际上，许多业内人士都在呼吁新马自达5国产，国产后只要将价格降低至13万元，便能彰显出强大的竞争力，要知道，中国MPV迟迟不能成为气候，最大原因是缺乏一款具有号召力、低价格高品质的明星车型。国产后的新马自达5有成为明星车型的潜质，再不济也能与新途安一起，推动MPV全面走入家庭。