上汽通用五菱连续数年，年销百万辆的行业纪录，正在吸引更多品牌进入并搅局MPV市场。多位业内人士预测：随着部分微车用户产品进入升级换代期，一些车身适中、价格在8万元左右的低端家用MPV，将与高端大微客实现无缝对接，成为未来两年MPV市场爆发性增长的主力。

　　“这是轿车市场增长分流的结果。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，国内经济持续增长使人们的商务活动半径不断扩大，以“公务舱”理念深入人心的商务MPV将在家用领域的迈进中迎来增长牛市。

　　目前爆发性增长的前兆已经来临。1月17日，在中国汽车工业协会发布的2010年销量排名前五位MPV品牌中，就有三款家用MPV车型榜上有名，其中一汽森雅在10、11两个月连续成为MPV销量冠军，东风风行景逸更是破天荒地在12月摘得这一荣誉。

　　这些变化被业内称作是“MPV市场家用化的一次巨大胜利”。而2010年国内MPV总销量达到44.54万辆，同比增长78.92%，其中1.6升及以下排量的MPV车型同比增长3.9倍。

　　由于微客排量不能超过1.4L、车型尺寸受限、价格区间最高不到6万元，这三道“坎儿”为家用MPV提供了新市场空间。

　　“目前价格在8万至6万元的MPV车型较少，而这一价格区间将是近两年MPV产品需求最旺盛的地带，这对生产低端MPV车企来说是一个等待已久的市场机遇。”东风柳汽销售副总伍雪峰对记者说，“当微客车宽扩到1.7米、价格升至5万元区间就是我们的市场空间。”

　　当代步、载货功能得到简单满足后，靠微客起家的用户在购买第二辆车时，有理由也有实力要求这款车的空间再大些、内饰做得更好些，载货性能更高些，而微客的自身局限性为MPV车企提供了商机。

　　加厚金字塔底座的主要力量除了产品之外，还要找到推广这些产品的意见领袖。“低端MPV的用户群体特征决定了这类车型的外观、价格和营销方式。”在伍雪峰眼中，为了满足该市场对MPV大空间、高性价比的需求，车型空间加大、调整排量和价格区间对厂商来说并非难事，真正考验经销商的是如何在该用户群体中寻找到意见领袖，通过口碑传播将车型推出去。

　　“与普通轿车的传播方式不同，网络营销对三四线的低端MPV用户来说并不十分奏效，那里的消费者更相信电视和周围朋友的推荐。”伍雪峰认为，以村长、农家店店主为代表的意见领袖，能够影响特定区域内用户群体的购买行为，于是寻找和建立意见领袖将成为今年自主品牌车企营销MPV战略中的重要内容。

　　技术和造型均不占先的自主品牌车企还是通过走“农村包围城市”的营销之路，使价格占优的MPV车型最早进入、占领增长潜力巨大的低端市场，风行景逸和江淮和悦RS均开始在此路上布局。