试驾全新马自达5

　　时值农历岁末，本已看了一年新车的我稍显疲态，但没想到在这大冷天的北京，看到Mazda5还是有一番惊喜，恨不得马上打电话给那些老马5的车主说声：“你们的Mazda5买早了点哦”。确实，Mazda5比起Mazda6（国内称睿翼），更能发挥日本人对厢式车喜爱的给力诠释，这匹中级的MPV“马儿”绝对不是浮云。

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　　一次重外轻内的变革

　　外形相对老款更加动感时尚却又不失商务细胞，这样的改动既满足了消费者对于家庭用车的诉求，也抓住了商务用车的潜在客户。新款Mazda5共有五种颜色可选，分别为珠光白、玛瑙红、炫亮银、摩登灰和清水蓝。新Mazda5给您印象最深刻的应该说是它的外观设计了，为了更加贴近“流体”的理念，侧车身腰线加入了更加复杂的线条设计，第一次见这种立体的压出来的三条腰线贯穿侧面车身，突出了质感与现代时尚性。同时全新马5配备了电动侧向滑动车门，有效提升了档次感与便捷性。不过新马自达5这次的改动并不包括发动机，依然沿用了和老款相同的2.0L直列四缸发动机，仍然是大家所熟悉的6挡手动和5挡手自一体变速箱，这块是“全新”一词之短板。

　　尺寸未有变，外形更酷炫

　　新马自达5的车身尺寸变化不大，，但其轴距与上代同为2750mm，由此可见其车内空间应该没有得到本质的提升。相比之下新一代马自达5的外观变化就显得非常明显了。沿用了家族最新设计的笑脸式进气格栅是新马自达5最抢眼的变化之一，而前大灯的造型及车身线条也起到了很好的辅助效果，同样的设计也出现在新一代的马自达3等车型上。

　　“彩带形”腰线吸引目光

　　车身侧面丰富甚至有些夸张的腰线是新马自达5外观上的另一个亮点。与常见的车型不同，新马自达5使用了多达三条曲线才完成了腰线的整体造型。与常见的单线条腰线相比，新马自达5的腰线显然在立体感上拥有先天优势，而这条流动感十足的腰线贯彻整个车身，让马自达的侧视效果明显紧凑了起来。

　　相比之下车尾的处理就只能用表现平平来形容了，虽然能看出设计师也想通过尾灯及线条的设计让车尾保持与整车相同的灵动感觉，但新马5毕竟是一款MPV车型，所以虽然尾部的设计略显臃肿但也并不是不能接受。而且为保证最后一排的空间也不能太“出位”。

　　电动滑门是亮点 但需额外付费

　　新马自达5采用了全黑内饰，使整车显得非常的运动。采用了多功能三辐式方向盘，这款方向盘的材料为真皮材质，质地较软，手握感觉比较舒适。方向盘左侧集成了音响等功能控制键，可使驾驶者手不离开方向盘即可完成对车辆的操作，从而大大降低了事故发生的频率。

　　除此以外，新马5采用自发光式炮筒式仪表盘，黑底白色光配合白色仪表针让消费者看任何信息都是一目了然。另外在中央数据屏处还可以看到车门关闭信息、照明亮度和公里数等数据。位于主驾左下方的控制区域内，包含有后排两侧的电动门开合按键，同时配备有车门电源开关，对于驾驶者的操作而言更加便利。不过这块在顶配车型才会有，不属于标配。

　　中控台的功能布局十分紧凑，但整个按键区域分布合理清晰。其配备的功能偏为实用性，首先6碟的CD主机在日常使用中更加便利，其音效也可以满足大部分消费者，不过密密麻麻的按键需要驾驶者适应一段时间。空调系统则是采用的单区自动恒温空调，操作十分容易上手。

　　发动机和变速器没有任何变化

　　在动力方面并没有变化，继续搭载老款车型的成熟动力系统，144马力的2.0L自然吸气发动机在4500转时可以输出180牛·米的扭矩，与之搭配的仍然是6速手动变速箱与5速手自一体变速箱。可能在马自达3上会更灵活些，因为以这样的动力数值在一般的轿车上会有加速感，不过在1.5吨的马自达5车上，感觉就有点重了，以手自一体模式来驾驭，可能会好些。

　　家用MPV敢放到赛道上测试

　　新马自达5前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆独立悬挂，在实际试驾中感觉到减震弹簧的调校软硬适中，路面的信息可以得到很好地过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。在绕桩时这款车的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性能良好，也吸收了很多颠簸和噪音。

　　由于动力输出十分线性，起步稍感扭力不足，转速需要提升至3000rpm以上采用比较顺畅的加速感。5挡自动变速器的换挡时间正常，但在试驾的赛道上明显不能满足快速换挡的需求，日常使用应该是比较温和平顺的。

　　依然进口车 一马经销商

　　新一代Mazda5车型于2010年广州车展上正式亮相。该车还是继续以进口的方式引进，同时落户于一汽马自达进行销售。随着中国汽车消费市场的逐渐成熟，消费者开始把更多的目光投向了城市SUV及MPV这类功能性更强，也更符合中国家庭用车标准的车型上。在中国上市的新一代马自达5多功能MPV。虽然以原装进口的方式引入国内销售，但全新马自达5的起售价却仅为16.48万元，作为一款头顶进口车光环的车型来说，这个价格应该说还是很有吸引力的。

　　三个档次的价格

　　全新一代马自达 5 官方指导售价

　　车 型 售价（万元）

　　手动舒适 16.48

　　自动舒适 17.48

　　自动豪华 19.18

　　2011年，一汽马自达对新马自达5要求全年销售8000辆，按照新马自达5的定价、产品力以及纯进口车身份来看，实现这一目标没什么问题，只待“日本制造”了。

　　不足之处

　　作为一款定位为家庭用车，没有标配ESP有些遗憾。

　　电动侧滑门很方便，但只有高配才有。

　　进口车配额不多，可能要加价提车。

　　新老马自达5对比

　　长/宽/高

　　新款为4585/1750/1620mm

　　老款为4565/1745/1620mm

　　整体线条的变化大

　　新款马自达5的外形改用了马自达全新的“流”设计风格，注重流线型的原则，前脸造型更加凶狠，侧面清晰的线条增添了很多运动感，使得整车更显视觉冲击力，但实际上它的车身尺寸只是长度和宽度上有细微的增加，主要是造型变化导致的，底盘其实没有实质变化。因为尾灯的改动，新款马自达5的尾部变化比较明显。尾灯由原来MPV风格的纵向布置改为了偏向于轿车风格的横向布置，造型动感时尚，并且风格与前大灯保持一致。新款马自达5的轮毂样式在老款的基础之上做了细微的变形，让其看上去和整车的风格更加契合，轮胎尺寸为205/55R16。

　　电子配置区别明显

　　新款马自达5相对老款的最大变化是增加了电动滑动门，电动门的控制键位于驾驶员左侧中控台上，这一配置明显增强了马自达5的档次感。从这一配置也可以看出，马自达5已经不满足于家庭需求，而是开始向商务风格发展，不知它的改变是否能获得更多消费者的认可。

　　内饰变化翻天覆地

　　新款马自达5的内饰完全摒弃了老款的设计风格，取而代之的是和睿翼、新款马自达3相似的内饰风格，更多柔美曲线的加入令新款马自达5摆脱了MPV给人留下的刻板印象。中控台的变化十分明显，与外观一样，加入了许多曲线的元素，圆形的空调出风口、手套箱上面流畅下滑的曲线走势，都令中控台的整体设计无形中时尚了许多，与老款的一比较，明显就是两个时代的产物。

　　动力系统没有改动

　　新款马自达5这次的改动并不包括发动机，依然沿用了和老款相同的2.0L直列四缸发动机，最大功率106千瓦，峰值扭矩80牛·米，这样的动力在马自达5上表现并不算充沛。变速箱方面也没有变化，仍然是大家所熟悉的6挡手动和5挡手自一体变速箱，不过这两款变速箱手感均不错，挡位清晰。